“五一”國際勞動節(jié)，眾多勞動者堅守在自己的工作崗位上，在勞動中度過節(jié)日。中新社發(fā) 湯德宏 攝

在中國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效的情況下，中國各地迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，多個大工程呈現(xiàn)出提速推進的態(tài)勢。很多項目五一假期期間也依然在加班加點趕工期。

不休假！世界水位變幅最大的通航工程即將全面調(diào)試

烏江流域通航建設(shè)的控制性工程——中國華電烏江公司構(gòu)皮灘通航工程正式復(fù)工，即將進入全面調(diào)試階段。

華電烏江公司構(gòu)皮灘水電站通航工程是貴州省融入“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”國家戰(zhàn)略的重點工程，擁有多項世界之最：通航水頭199米，上游通航水位變幅45米，是目前世界上通航水頭最高、水位變幅最大、航道最為復(fù)雜的通航設(shè)施；第一、第三級垂直升船級采用下水式，為國內(nèi)規(guī)模最大的下水式升船機；第二級垂直升船級提升高度127米，是目前世界上提升高度最大的垂直升船機，比三峽大壩有名的“超級電梯”還要高出10多米。

構(gòu)皮灘水電站總裝機容量300萬千萬，是國家實施“西電東送”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。截至2019年12月31日，該電站已投產(chǎn)發(fā)電十周年，累計完成發(fā)電量795.71億千瓦時，上繳稅金30億元，極大地帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展。在構(gòu)皮灘水電站通航工程正式投入運行后，烏江“黃金航道”將向上游延伸137公里，500噸級船舶可一船直行，將黔中物資從貴州遵義運到重慶涪陵，匯入長江，全長594公里。

目前，華電構(gòu)皮灘電站建設(shè)公司在做好常態(tài)化疫情防控工作的前提下，全力推進升船機設(shè)備調(diào)試和機房裝修工程進度，同時，為把耽誤的時間補回來，五一期間，該工程項目所有參建單位，200多名建設(shè)管理人員和施工人員主動放棄休假機會，為接下來的第一級升船機承船廂鋼絲繩連接施工，第二級升船機卷筒鋼絲繩掛裝做準(zhǔn)備。

追工期！中國石油中俄東線工程開展百日攻堅

中國石油中俄東線（長嶺-永清）途徑吉、蒙、遼、冀、津5?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）12市（區(qū)）30縣區(qū)，線路全長1110公里，其中長嶺-沈陽段管徑1422毫米，線路長345.6公里；沈陽-永清段管徑1219毫米，線路長764.4公里。沿線設(shè)9座站場，48座閥室，河流大中型穿越34處，鐵路穿越34處，等級公路（縣道及以上）穿越105處。

目前，中段工程已于3月底全面復(fù)工并加快建設(shè)，截至4月26日，線路焊接累計完成678.482公里（53908道口），9座站場已開工8座。

從4月20日開始，中俄東線開展第一階段“百日攻堅”會戰(zhàn)，目標(biāo)是自4月20日至7月31日，完成線路主體焊接任務(wù)，防腐下溝回填等綜合工效滿足后續(xù)施工要求，同時質(zhì)量安全環(huán)保受控。

雖然面臨五一節(jié)日，但各參建單位都在優(yōu)化細化施工組織，力爭把年初受疫情影響的工期追回來，努力完成各項工程建設(shè)任務(wù)。計劃至5月6日累計完成730公里。

中老鐵路曼邁1號隧道節(jié)后貫通

中老鐵路是我國通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道的重要組成部分，是云南融入和服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)，推進與周邊國家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設(shè)計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。建成通車后，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時。

其中，曼邁1號隧道貫通隧道全長3605米，洞身最大埋深291米。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高”（高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的特點，導(dǎo)致隧道施工時極易產(chǎn)生塌方、掉塊等病害，施工難度大。

最新消息顯示，5月5日-7日，中國鐵建承建的中老鐵路站曼邁1號隧道就將貫通。

中企海外第一個大直徑盾構(gòu)機節(jié)后始發(fā)

當(dāng)?shù)貢r間5月5日，中國企業(yè)首個海外大直徑盾構(gòu)工程——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線東段大盾構(gòu)項目“勝利號”盾構(gòu)機將正式始發(fā)。

該項目是中國企業(yè)首次在海外市場開展10米以上大直徑盾構(gòu)的工程，項目采用中國鐵建自主研發(fā)制造的10.8米大直徑土壓盾構(gòu)機“勝利號”施工，計劃于2020年5月5日始發(fā)。

項目位于莫斯科市區(qū)東部，共2個區(qū)間，長度約2.947公里，合同額56.415億盧布，約合人民幣5.4億元。

在莫斯科嚴峻的疫情形式下，中國鐵建在俄全體員工堅守崗位，統(tǒng)籌推進疫情防控和工程建設(shè)，展現(xiàn)了中國企業(yè)踐諾履約的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

長江在建最大碼頭項目節(jié)后完成主體交工

太倉港區(qū)是上海國際航運中心重要組成部分、江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港、江蘇第一外貿(mào)大港，也是長江集裝箱運輸?shù)谝淮蟾郏瑖鴥?nèi)第一個全面實現(xiàn)海港化管理的內(nèi)河港口。

由中國交建三航局承建的太倉港四期工程包含4個5萬噸級集裝箱泊位及相關(guān)配套設(shè)施，設(shè)計年通過能力200萬標(biāo)箱。

建成后，將使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，能進一步提升太倉港在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展的能力。

火星探測任務(wù)地面應(yīng)用系統(tǒng)70米天線反射體吊裝成功

中國科學(xué)院國家天文臺GRAS-4天線(70米)系統(tǒng)是首次火星探測任務(wù)的地面應(yīng)用系統(tǒng)，是按國際最高設(shè)計要求進行研發(fā)建設(shè)的天線。建成后，將成為中國科學(xué)院國家天文臺火星探測數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)中口徑最大的天線，也將是世界第二大、亞洲最大全可動單體天線，實現(xiàn)火星探測任務(wù)中的數(shù)據(jù)接收和實時控制。

中國電科網(wǎng)絡(luò)通信子集團39所研制并承建70米天線反射體整體。

安裝現(xiàn)場總指揮制造部203車間黨支部書記靖猛說，“戰(zhàn)勝種種困難，不僅要有一顆強大的內(nèi)心，更要有一支強大的團隊?！彼麌栏癜凑帐袇^(qū)鎮(zhèn)各級政府要求，帶領(lǐng)工程隊積極開展現(xiàn)場防疫工作，對工程隊員和施工環(huán)境進行消毒、檢測工作，保證工程隊生產(chǎn)生活秩序正常。

日前，70米天線反射體整體吊裝成功，進一步推動了我國深空探測事業(yè)腳步繼續(xù)向前邁進。

5月3日起

《人民日報》推出重大工程建設(shè)一線見聞系列報道

5月3日、5月4日的要聞版

分別關(guān)注小相嶺隧道和白鶴灘水電站

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掘進小相嶺（重大工程建設(shè)一線見聞）

《人民日報》（2020年05月03日01版）

車出成都，一路翻山越嶺。6個多小時后，終于抵達小相嶺。

“小相嶺橫亙在成都平原與大涼山之間，盡快打通小相嶺隧道，事關(guān)成昆鐵路復(fù)線建設(shè)的整體進度。”中鐵隧道局成昆鐵路小相嶺隧道項目部黨工委書記汪躍華說。

小相嶺隧道全長21.775千米，是成昆鐵路復(fù)線的控制性工程。成昆鐵路復(fù)線，則是國家“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。

穿過340米橫洞，進入隧道正洞，焊接火花映入眼簾，電鉆聲不絕于耳，眼前的景象熱鬧起來。

這邊，10多名工人手持風(fēng)鉆，站在開挖臺上鉆鑿巖壁；那邊，另一撥人忙著焊接鋼制拱架。鑿巖臺車、裝載機等配套協(xié)作，開挖、除渣、襯砌，一氣呵成。

“受疫情影響，春節(jié)后返工延遲，我們正在爭分奪秒抓緊施工?！蓖糗S華介紹，7個作業(yè)面同時推進，每天至少共掘進15米。項目部在落實好防疫措施基礎(chǔ)上，于2月中旬復(fù)工。到3月初，千余名工人已全部到崗。

隧道所處地段地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)需要攻克斷層破碎、軟質(zhì)巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題。

“工作9年來，這是我碰到的最復(fù)雜的工程?！惫こ滩坎块L邰鶴回憶，“2018年10月，隧道2號斜井正在開掘，巖層上的水止不住地往外涌，每天出水量高達20萬立方米。經(jīng)過反復(fù)討論后決定，改變施工線路，加深加寬排水槽，加大排水量，最終馴服了涌水?！?/p>

項目部調(diào)度主任鄭冬冬已在這里奮戰(zhàn)了1400多天。他說，隧道開挖時，受應(yīng)力變化影響，山體軟巖容易變形。“給巖體減壓，就要把隧道斷面擴大，預(yù)留變形空間，同時加固拱架?！辈贿h處，工人們在加固鋼制拱架，將突起的不規(guī)則巖石鎖定在拱架上。

“修隧道也是精細活，既要保障進度，更要保證質(zhì)量。”鄭冬冬說。

小相嶺隧道的建設(shè)者中，很多人的父親、爺爺就參加了當(dāng)年的成昆鐵路建設(shè)。今年29歲的鄭冬冬，就是成昆鐵路建設(shè)者的第三代。

30公里之外的大山另一側(cè)，是老成昆鐵路沙馬拉達隧道。50多年前，鄭冬冬的爺爺和同事們憑鋼釬大錘和手推車，開掘了這條6.38千米的隧道。每次路過這里，鄭冬冬就會想起自己出征小相嶺時爺爺囑咐他的話：“別怕苦，條件好了，更得好好干！”

截至目前，小相嶺隧道正線已掘進10.47千米，預(yù)計2022年8月全線打通。

讓鄭冬冬滿懷憧憬的是，成昆鐵路復(fù)線建成后，運力將是老成昆鐵路的3倍，對于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、加快中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要意義。

喜德縣冕山鎮(zhèn)爾史村就在距小相嶺隧道工地不遠處，村支書瓦瓦告訴記者，村民們都盼著成昆鐵路復(fù)線早日貫通，“到時候我們就能坐著時速160公里的火車去成都了！”

筑壩白鶴灘（重大工程建設(shè)一線見聞）

《人民日報》（2020年05月04日01版）

山里天亮得晚，清晨5時，窗外還是一片漆黑。

山腳下，中國水利水電第四工程局的營地卻已燈火如晝。工人們換上工作服，戴好安全帽，坐上前往工地的通勤車，頭頂著星光，開始了一天的工作。

不知不覺間，一輪旭日躍上山巔，眼前的景象逐漸明朗起來——一座巨型大壩橫亙水流湍急的金沙江上，左岸是四川寧南縣，右岸是云南巧家縣。這里就是在建規(guī)模世界第一、裝機規(guī)模世界第二的水電站——白鶴灘水電站。

“五一”假期，連續(xù)多天超30攝氏度的高溫炙烤著施工現(xiàn)場，1.6萬余名建設(shè)者頭頂烈日，揮汗如雨，堅守在施工一線。

白鶴灘水電站由中國三峽集團開發(fā)建設(shè)。堅持疫情防控與施工建設(shè)統(tǒng)籌推進，水電站建設(shè)緊張有序。

剛過年，大壩項目部員工楊小龍接到通知，抽調(diào)他到剛成立的疫情防控辦公室工作?！白蠲Φ臅r候，一天要接打100多個電話?！迸挪槿藛T流動情況，檢查防疫措施落實工作，協(xié)調(diào)人員返崗、物資進場事宜，他和防控辦的同事每天都忙到很晚。

“開工了！”早上6時，水電四局工人袁亮明帶領(lǐng)140人的工作隊伍來到大壩施工現(xiàn)場，和夜班的另一組人員完成交接。

機器開始轟鳴，電焊火花飛濺，頭頂不時傳來鳴笛聲。抬頭，只見橫跨左右岸的纜機軌道線上，一個個混凝土罐來回穿梭。

“作為工程建設(shè)的重中之重，大壩澆筑一刻也不能停。”袁亮明的隊伍今年春節(jié)留守工地，負責(zé)大壩3個作業(yè)面的混凝土澆筑。

地面上，大壩澆筑熱火朝天；地面下，灌漿作業(yè)緊張推進。

在地下廠房的一條廊道上，灌漿工人詹慶毅正在鉆孔、灌漿。這里溫?zé)岢睗瘢@機一開，廊道溫度最高可達40攝氏度。

與大多數(shù)建在地面上的電廠不同，白鶴灘水電站的機組廠房建在地下，廠房、輸水系統(tǒng)、泄洪系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)等，在金沙江兩岸的大山內(nèi)部縱橫交錯。

“灌漿，就是堵住地下的巖石縫隙，防止巖面滲水變形，影響大壩安全?！闭矐c毅說。

大壩澆筑、地下灌漿、安裝引水發(fā)電系統(tǒng)……做好疫情防控工作的同時，白鶴灘水電站各項重點工程都沒有停工。

超級工程的背后，是一項項世界級的技術(shù)難題，科技攻關(guān)的腳步更不停歇。

改造拖模施工技術(shù)，將澆筑的單位時間壓縮到70個小時，全面應(yīng)用智能通水技術(shù)，實現(xiàn)大壩混凝土精準(zhǔn)化溫控，大規(guī)模應(yīng)用低熱水泥……一項項創(chuàng)新成果令人振奮。

“我們有信心克服疫情影響，保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)！”三峽集團白鶴灘工程建設(shè)部主任汪志林說。