“中國西部是‘一帶一路’重點(diǎn)地區(qū)，南向通道將推動?xùn)|南亞國家與中國西部的合作走向縱深，進(jìn)而共享‘一帶一路’機(jī)遇?！毙录悠沦Q(mào)易及工業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳泗棕說。

從“線”到“網(wǎng)”拓展“一帶一路”新空間

今年４月，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)南向通道抵達(dá)重慶，再通過中歐班列（重慶）運(yùn)抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

此前，越南的貨物多是通過海運(yùn)抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時間長達(dá)４０多天。貨物通過南向通道和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需１９天，企業(yè)物流周期縮短５０％以上。

如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是正在向世界不斷延伸，呈現(xiàn)出從線段到網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展態(tài)勢。

從地圖上看，南向通道正以廣西北部灣為原點(diǎn)，向世界各地散發(fā)出一道道射線，形成一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。截至目前，鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲６０個國家和地區(qū)的１１６個港口。

與此同時，除國際鐵海聯(lián)運(yùn)外，南向通道也已實(shí)現(xiàn)跨境公路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)等其他物流形式。

在跨境公路運(yùn)輸方面，貨物從重慶出發(fā)，以公路運(yùn)輸方式經(jīng)廣西、云南出境，通往越南、老撾等東南亞國家，目前已開通直達(dá)越南河內(nèi)的東線通道和直達(dá)泰國曼谷的中線通道。

在國際鐵路聯(lián)運(yùn)方面，重慶已開通直達(dá)越南的國際鐵路班列，未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接，形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

“從線段到網(wǎng)絡(luò)，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道將增強(qiáng)世界各國間的互聯(lián)互通，為‘一帶一路’拓展出新的空間?！崩钅猎f。