原標(biāo)題：成本高昂戰(zhàn)備不力：美媒盤點(diǎn)F-22戰(zhàn)機(jī)服役困境

參考消息網(wǎng)8月30日?qǐng)?bào)道據(jù)美國(guó)戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站8月20日發(fā)布的題為《墨菲法則：不可能的第五代戰(zhàn)機(jī)》的文章稱，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)堪稱世界最先進(jìn)最強(qiáng)大的戰(zhàn)機(jī)，同時(shí)也是最難保持飛行的戰(zhàn)機(jī)。它還是最昂貴的戰(zhàn)機(jī)，迄今只建造了195架。38噸的F-22戰(zhàn)機(jī)每小時(shí)可巡航1900公里，最高時(shí)速可達(dá)2400公里。最大巡航里程為3000公里，需外加燃料。通常作戰(zhàn)半徑是760公里。F-22戰(zhàn)機(jī)可內(nèi)帶約2噸炸彈和導(dǎo)彈，外帶5噸左右。它的隱形性能非常好，具有現(xiàn)役飛機(jī)中某些最先進(jìn)的電子戰(zhàn)性能和傳感器。所有這些能力都需要昂貴的開支進(jìn)行維修保養(yǎng)，每飛行一小時(shí)，維修成本大約為7萬美元，是F-16戰(zhàn)機(jī)的3倍左右。

文章認(rèn)為，有鑒于此，美國(guó)空軍尚無法實(shí)現(xiàn)該機(jī)型70%的備戰(zhàn)率（其他戰(zhàn)機(jī)的低值）；目前現(xiàn)役的F-22戰(zhàn)機(jī)保持60%的備戰(zhàn)率都很困難。在2017年，備戰(zhàn)率一度跌至49%，但2018年又恢復(fù)到60%。即使是維持這個(gè)備戰(zhàn)率，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)也無法飛行足夠的里程，為飛行員提供所需的全部訓(xùn)練（飛行時(shí)間）。另一個(gè)問題是需要將F-22派往海外或在美國(guó)承擔(dān)攔截任務(wù)（尤其是在涉及俄羅斯遠(yuǎn)程偵察機(jī)的情況下）。這種問題一直是新聞焦點(diǎn)，美空軍希望公眾關(guān)注F-22戰(zhàn)機(jī)，并非因?yàn)榛謴?fù)戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)希望渺茫，而是因?yàn)檠兄葡乱淮滦蛻?zhàn)機(jī)的經(jīng)費(fèi)投入取決于證明現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)值得投資。這意味著要經(jīng)常向外國(guó)戰(zhàn)區(qū)派遣F-22戰(zhàn)機(jī)，以展示F-22戰(zhàn)機(jī)具備作戰(zhàn)能力。

但是，要完成這個(gè)任務(wù)，并維持F-22戰(zhàn)機(jī)與其他戰(zhàn)機(jī)同樣的作戰(zhàn)速度，飛行中隊(duì)（21架F-22戰(zhàn)機(jī)）必須派出約一半維修人員。這意味著其余戰(zhàn)機(jī)要減少飛行任務(wù)，直到派出的戰(zhàn)機(jī)返回。已派遣的戰(zhàn)機(jī)還面臨另一個(gè)問題，即使是已經(jīng)派往阿拉斯加（空中攔截任務(wù)主要在此地區(qū)）的F-22戰(zhàn)機(jī)也意味著它們只能留在常規(guī)機(jī)庫，而不是總部那種空氣質(zhì)量控制機(jī)庫。因?yàn)檫@個(gè)原因，特殊雷達(dá)吸收涂層降解速度更快。重新刷涂層材料需要F-22戰(zhàn)機(jī)中斷服役一年之久。

資料圖：機(jī)尾視角拍攝的F-22地面滑行。

就F-22戰(zhàn)機(jī)而言，其機(jī)載的所有技術(shù)系統(tǒng)還需要進(jìn)行大量升級(jí)和修復(fù)的工作。美國(guó)空軍制定了一項(xiàng)特殊計(jì)劃，即可靠性與可維修性成熟計(jì)劃（RAMMP），要在本世紀(jì)20年代初花費(fèi)近20億美元，為162架F-22戰(zhàn)機(jī)配備升級(jí)工具包。其中有些只做出微小改進(jìn)，但有些改進(jìn)則涉及電子系統(tǒng)的重要升級(jí)，或是加固機(jī)身及飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。重要結(jié)構(gòu)升級(jí)涉及另一項(xiàng)開支超過3億美元的計(jì)劃。RAMMP及其他刷新涂層和升級(jí)工作提高了可靠性和備戰(zhàn)率，降低了每小時(shí)飛行的維修成本。這些工作也有助于F-22戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)每架飛機(jī)繼續(xù)服役8000航時(shí)的目標(biāo)。美空軍目前有183架現(xiàn)役F-22戰(zhàn)機(jī)。由于某些技術(shù)可能會(huì)被竊，所以這款戰(zhàn)機(jī)不用于出口。

文章認(rèn)為，降低戰(zhàn)機(jī)維修成本仍然是個(gè)問題。F-16戰(zhàn)機(jī)每飛行一小時(shí)需要19個(gè)工時(shí)進(jìn)行維修，而F-22戰(zhàn)機(jī)則需要34個(gè)小時(shí)。制造商最初曾說只需不到10個(gè)小時(shí)。花費(fèi)在F-22戰(zhàn)機(jī)上的額外開支和維修工時(shí)，主要用于確保雷達(dá)探測(cè)不到戰(zhàn)機(jī)由何種特殊材料構(gòu)成，特別是飛機(jī)所使用的雷達(dá)吸收材料。B-2轟炸機(jī)也存在類似問題，但最終得到了解決。但是，即便如此，B-2轟炸機(jī)的成本也比已有50年歷史的B-52轟炸機(jī)高出一倍以上。B-2轟炸機(jī)和F-22戰(zhàn)機(jī)使用不同種類的雷達(dá)吸引材料，所以B-2轟炸機(jī)的很多解決方案不適用F-22戰(zhàn)機(jī)。但是，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)的某些材料適用F-22戰(zhàn)機(jī)。

同時(shí)，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)的某些電子系統(tǒng)的可靠性能仍未達(dá)到空軍的希望。F-35戰(zhàn)機(jī)采用不同的辦法屏蔽雷達(dá)信號(hào)。制造商堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)F-35戰(zhàn)機(jī)的維修成本接近F-15戰(zhàn)機(jī)，高于F-22戰(zhàn)機(jī)。但是，洛克希德-馬丁公司多年來始終堅(jiān)稱F-22戰(zhàn)機(jī)的維修成本低于現(xiàn)有飛機(jī)。空軍從未對(duì)此提出異議，至少未公開質(zhì)疑。相反，卻想方設(shè)法對(duì)高額維修成本保密。

此外，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)的成本是它所替代戰(zhàn)機(jī)的3倍?？哲娤Ｍ诂F(xiàn)有的187架F-22的基礎(chǔ)上繼續(xù)生產(chǎn)該型戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)國(guó)會(huì)也有議員支持空軍的這一觀點(diǎn)，因?yàn)樗麄冃枰^續(xù)生產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)創(chuàng)造就業(yè)和選票。但是，國(guó)防部不愿開支那么多錢，特別是在還有很多其他項(xiàng)目需要經(jīng)費(fèi)的情況下，比如開銷巨大的電子戰(zhàn)飛機(jī)、無人機(jī)以及F-15和F-16戰(zhàn)機(jī)升級(jí)項(xiàng)目。

資料圖片：美軍F-22與F-35A隱身戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)飛行

在2010年，美國(guó)國(guó)防部決定終止生產(chǎn)F-22。這樣一來，每架戰(zhàn)機(jī)（包括研制和生產(chǎn)開支）達(dá)3.32億美元。最后一批F-22戰(zhàn)機(jī)每架生產(chǎn)成本是1.532億美元。最后幾架F-22戰(zhàn)機(jī)的成本還包括國(guó)防部同意支付的關(guān)閉生產(chǎn)線費(fèi)用。這筆錢用于關(guān)閉工廠和終止與眾多供應(yīng)商的合同。

文章評(píng)論稱，F(xiàn)-22是一款性能卓越的戰(zhàn)機(jī)，堪稱世界最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)。但是，該型戰(zhàn)機(jī)的研制和制造成本不斷上升，直到媒體、選民和政客都無法接受?？哲姳緛砜梢岳^續(xù)生產(chǎn)，但他們無法把它賣給支付賬單的人。在F-22戰(zhàn)機(jī)停止生產(chǎn)的十年之前，這是一個(gè)620億美元的項(xiàng)目。其中，研制費(fèi)用占189億美元（這是國(guó)會(huì)限定的最大開支）。10年之前，空軍計(jì)劃購買750架F-22。20年間，成本不斷上升，國(guó)會(huì)拒絕提供更多經(jīng)費(fèi)。所以，空軍最終用620億美元購買的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量減少。

F-22和F-35這類美國(guó)戰(zhàn)機(jī)常常被稱作“第五代”戰(zhàn)機(jī)。這就讓很多人不解：其他幾代戰(zhàn)斗機(jī)有哪些？下一代戰(zhàn)斗機(jī)是啥樣？戰(zhàn)斗機(jī)論代，完全是因?yàn)閲姎馐綉?zhàn)機(jī)，第一代戰(zhàn)機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)剛剛開始后研制的（德國(guó)的Me-262戰(zhàn)機(jī)、英國(guó)的“流星”戰(zhàn)斗機(jī)、美國(guó)F-80戰(zhàn)斗機(jī)和俄羅斯的“米格-15”戰(zhàn)斗機(jī)）。即使以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這些飛機(jī)也很難駕駛，而且性能不可靠（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）。第二代戰(zhàn)機(jī)（上世紀(jì)50年代）包括比較可靠、但駕駛起來仍然危險(xiǎn)的戰(zhàn)機(jī)，比如F-104和“米格-21”。第3代（上世紀(jì)60年代）包括F-4和“米格-23”。第4代（上世紀(jì)70年代）包括F-16和“米格-29”。每一代戰(zhàn)機(jī)的成本大約都是上一代戰(zhàn)機(jī)的2倍（以定值美元計(jì)算的平均值）。但是，每一代戰(zhàn)機(jī)的飛行安全度也是上一代的2倍，操作成本降低一倍。自然地，每一代戰(zhàn)機(jī)的效率也是上一代的2倍?，F(xiàn)在看來，第6代戰(zhàn)機(jī)非常有可能無需飛行員。這是因?yàn)樯a(chǎn)第5代戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)證明不僅非常昂貴而且非常困難。迄今只有美國(guó)有現(xiàn)役第5代戰(zhàn)機(jī)（F-22和F-35）。俄羅斯仍在努力之中，一如中國(guó)。中國(guó)的一款隱形戰(zhàn)斗機(jī)（殲-20）嚴(yán)格意義上已經(jīng)投入現(xiàn)役。

文章稱，俄羅斯人曾經(jīng)說過他們會(huì)不懈努力，研制第5代戰(zhàn)機(jī)“蘇-57”，盡管他們的部分“蘇-27”衍生機(jī)至少達(dá)到第4.5代戰(zhàn)機(jī)的水平。俄羅斯人在設(shè)計(jì)和研制領(lǐng)域有不少有趣的東西，但是上世紀(jì)90年代他們的軍事航空業(yè)大多破產(chǎn)倒閉，致使他們后來很難東山再起。眼下，俄羅斯人想奮起直追，研制第6代戰(zhàn)機(jī)（很可能采用無人駕駛模式）。截至2018年，由于他們針對(duì)F-22研制的“蘇-57”項(xiàng)目被取消（無限期暫停），因此他們并無多少選擇。（編譯/鄭國(guó)儀）

資料圖：美國(guó)洛馬公司研發(fā)的兩代隱身戰(zhàn)機(jī)，F(xiàn)-117和F-22編隊(duì)飛行。