原標(biāo)題：哥倫比亞包機(jī)失事或系“人禍”

玻利維亞國(guó)防部長(zhǎng)雷米·費(fèi)雷拉9日說(shuō)，巴西沙佩科恩斯足球俱樂(lè)部包機(jī)失事可能是一場(chǎng)因缺乏燃油導(dǎo)致墜機(jī)的人禍，無(wú)異于“謀殺”。

前一天，玻利維亞民航部門(mén)一名官員稱，她曾在失事包機(jī)起飛前數(shù)小時(shí)向上級(jí)主管提交報(bào)告，指出飛機(jī)攜帶的燃油量不符合規(guī)定，但事發(fā)后，主管施壓她修改報(bào)告相關(guān)內(nèi)容，把事情掩蓋過(guò)去。

或是人禍

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日晚，沙佩科恩斯足球俱樂(lè)部包機(jī)在哥倫比亞安蒂奧基亞省省會(huì)麥德林市國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近失事，造成71人遇難，僅6人幸存。目前巴西和哥倫比亞的調(diào)查人員正在檢查飛機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”。運(yùn)營(yíng)失事包機(jī)的拉米亞航空公司所在的玻利維亞以及飛機(jī)制造方英國(guó)也派專家參與調(diào)查。

玻利維亞防長(zhǎng)費(fèi)雷拉9日告訴媒體記者，這起空難可能不是意外，而是人禍。正是由于機(jī)長(zhǎng)米格爾·基羅加忽視要求他中途加油的規(guī)定，才導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

他說(shuō)：“顯而易見(jiàn)的是，如果機(jī)長(zhǎng)按規(guī)定降落在（玻利維亞的）科維哈或（哥倫比亞的）波哥大，或者從一開(kāi)始就向塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)緊急狀況（要求降落），這場(chǎng)悲劇可能就不會(huì)發(fā)生。”

先前曝光的機(jī)長(zhǎng)與麥德林機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)的對(duì)話錄音，似乎也佐證了費(fèi)雷拉的這一說(shuō)法。錄音顯示，就在墜毀前數(shù)分鐘，飛機(jī)沒(méi)有電力、燃料用盡，機(jī)長(zhǎng)曾急切請(qǐng)求允許優(yōu)先降落。

美聯(lián)社報(bào)道，當(dāng)時(shí)一名女性指揮員解釋說(shuō)，因?yàn)橛辛硪患芸蜋C(jī)因機(jī)械故障偏航需要緊急降落，已接近機(jī)場(chǎng)跑道且享有優(yōu)先降落權(quán)，因此她要求機(jī)長(zhǎng)再等待7分鐘。之后，這架包機(jī)開(kāi)始在空中盤(pán)旋，機(jī)長(zhǎng)也越來(lái)越絕望。就在上述錄音對(duì)話后，飛機(jī)開(kāi)始了4分鐘的死亡盤(pán)旋，最終撞向山坡。

資質(zhì)存疑

玻利維亞民航部門(mén)官員塞利婭·卡斯特多8日告訴玻利維亞《任務(wù)報(bào)》，稱自己曾在包機(jī)起飛前向上級(jí)主管遞交報(bào)告，指出這架客機(jī)攜帶的燃油量剛剛夠整個(gè)航程所需。換句話說(shuō)，如果遇到推遲降落、需要在空中盤(pán)旋的情況，客機(jī)根本無(wú)油可用。

“在仔細(xì)研究（包機(jī)飛行計(jì)劃）的基礎(chǔ)上，我給出了5條結(jié)論，”卡斯特多說(shuō)，“其中最重要的一條就是（客機(jī)所加）燃油量剛好與飛行時(shí)間（所需燃油量）持平。”

按卡斯特多的說(shuō)法，包機(jī)失事后，上級(jí)向她施壓，要求她撤換報(bào)告相關(guān)內(nèi)容，意在撇清“知情不報(bào)”的責(zé)任。

眼下，玻利維亞警方已經(jīng)逮捕拉米亞航空公司首席執(zhí)行官古斯塔沃·巴爾加斯和公司3名員工。由于巴爾加斯的兒子曾擔(dān)任玻利維亞負(fù)責(zé)頒發(fā)航空許可證的部門(mén)主管，這家航空運(yùn)營(yíng)商的“資質(zhì)”問(wèn)題正在成為調(diào)查重點(diǎn)之一。

文/閆潔（新華社特稿)