經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京9月21日訊 德國媒體《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站9月19日在頭條位置推薦了一篇題為“中國汽車制造商有多危險？”的報道。報道肯定了中國汽車制造業(yè)這些年來的快速發(fā)展，認(rèn)為現(xiàn)在中國產(chǎn)汽車已能媲美美國產(chǎn)汽車。雖暫時比不上歐洲產(chǎn)汽車，但中國汽車制造商學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，專業(yè)程度不斷提高，已對歐洲汽車制造業(yè)構(gòu)成威脅。

報道稱，以前中國汽車給歐洲人留下的印象是空間大但不結(jié)實不安全。2005年，江鈴陸風(fēng)登陸歐洲市場，在歐洲新車碰撞測試（Euro NCAP）中撞毀。此后不久，寶馬在中國的合資品牌華晨也在歐洲進(jìn)行了如此嘗試，結(jié)果差不多。在歐洲新車碰撞測試（Euro NCAP）五星評分中，只得一顆星。后果是慘烈的銷售數(shù)字。

報道稱，有關(guān)中國汽車的公告很多，但在碰撞測試中取得好成績的很少。幾年前，在日內(nèi)瓦車展上有一個名為觀致（Qoros）的中國汽車制造商參展。它在歐洲新車碰撞測試（Euro NCAP）中獲得五星碰撞佳績。然而，現(xiàn)在這款汽車在中國市場銷售艱難，更別提打入歐洲市場。

報道介紹了兩款今年在法蘭克福車展亮相的中國汽車——奇瑞和Wey。報道稱，現(xiàn)場中國汽車品牌Wey采取了一個驚人的行動。按照美國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車頂測試。工作人員在測試車輛上累加了三個半的車身重量，而標(biāo)準(zhǔn)只要求三倍車身重量。測試中，Wey的負(fù)責(zé)人詹斯·斯廷格（JensSteingraeber）神態(tài)自若地坐在車中，因為他知道，他的工程師按照承受車身四倍重量設(shè)計的汽車結(jié)構(gòu)。

報道介紹到，Wey目前關(guān)注度并不高，畢竟它今年4月才進(jìn)入市場。它是長城集團(tuán)旗下的豪華SUV品牌，它與長城汽車的關(guān)系就像奧迪之于大眾。為了提升信譽(yù)，集團(tuán)創(chuàng)始人魏建軍用自己的姓氏為此系列汽車命名。Wey的目標(biāo)是制造像路虎等一樣的豪車，同時讓更多人能夠買得起?！拔航ㄜ娤朐谥袊袌鲋圃炷軌蚩购夂廊A汽車品牌的汽車?，F(xiàn)在中國市場上的豪車價格高昂。” 斯廷格說。展會上，Wey帶來了中級的SUV VV7和小型的VV5。頂級車型售價約20000歐元，配有現(xiàn)代信息娛樂系統(tǒng)的全套設(shè)備和眾多駕駛助手。

報道還指出，Wey的負(fù)責(zé)人詹斯·斯廷格曾參與奧迪Q3的研發(fā)，他將對奧迪質(zhì)量要求和人脈帶到了Wey。Wey系列汽車目前在長城集團(tuán)旗下品牌哈弗下銷售。越野車款哈弗與Wey系列汽車使用同一款218馬力2升四缸汽油發(fā)動機(jī)。

展會上另一個中國汽車品牌是奇瑞。報道稱，20年前奇瑞以生產(chǎn)發(fā)動機(jī)起家。2016年奇瑞銷售了超過70萬輛汽車。與此同時，奇瑞為中國市場生產(chǎn)奇瑞捷豹和路虎。此外，奇瑞占中國汽車出口的30%。 在法蘭克福車展上，奇瑞展示了最新頂級車款Exeed。奇瑞將在歐洲建立設(shè)計和技術(shù)中心，Exeed的“M3x”生產(chǎn)平臺就是為打入歐洲市場做準(zhǔn)備。

報道認(rèn)為，奇怪造型的江鈴陸風(fēng)是中國汽車的昨天，擁有歐洲技術(shù)和博世、大陸、舍弗勒和法雷奧等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商而且價廉物美的奇瑞和Wey代表中國汽車的今天和明天。