尼泊爾官員對于這一切也充滿了信心，阿帕德海耶表示：“過去我們太注重公路了，但其實通過鐵路連接北部山區(qū)和南部平原也不是不可能的，我們有信心很快將這個理想變?yōu)楝F(xiàn)實。”

目前，尼泊爾北部邊境地區(qū)的鐵路規(guī)劃才初現(xiàn)端倪，而橫跨南部邊境的線路預(yù)計明年便可投入運營，完工后的新線路將連接中國的吉隆縣和加德滿都。

同時，尼泊爾政府在距離熱索瓦根底3公里的蒂姆萊設(shè)立了一個臨時移民辦公室，為前來旅游的中國游客發(fā)放尼泊爾簽證。據(jù)什雷斯塔透露，僅今年4月就有大約1300名中國游客經(jīng)過這個口岸來尼泊爾旅游。

項目挑戰(zhàn)層出不窮

報道稱，盡管高山鐵路與公路的規(guī)劃已經(jīng)完成，但這個項目未來還面臨著很多挑戰(zhàn)。由吉隆口岸進入尼泊爾后，沿路地帶山勢起伏，地震與滑坡更是家常便飯。尼泊爾鐵路部門表示，加德滿都-吉隆鐵路線可能大約九成的路段都是橋梁或隧道。有官員表示，幸虧中國承諾投資，整個項目面臨的資金壓力遠比技術(shù)限制要小得多。

阿帕德海耶說：“雖然尼泊爾面臨不小的技術(shù)挑戰(zhàn)，但加德滿都-吉隆鐵路線的建設(shè)也并不是完全沒有可能，但也不像修建南部邊界地區(qū)的加德滿都-比爾干吉路段那么輕松。”

報道稱，尼泊爾鐵路建設(shè)經(jīng)驗與技術(shù)力量不足已經(jīng)成了一個大問題。為此，尼泊爾開始尋求鄰國幫助，并大力培養(yǎng)這一領(lǐng)域的人才。

由于政局動蕩，直到今年，尼泊爾地方選舉才正式恢復(fù)。以前，政府與地方居民之間的溝通存在嚴重障礙。新當(dāng)選的政治家們希望改變這個狀況，而且他們也希望與中央政府共同合作，推動“一帶一路”等多項議程的落實。