從該視頻中可以看到，庫(kù)卡機(jī)器人正在焊接Model 3的車身。今年年初，特斯拉為生產(chǎn)Model 3車型船運(yùn)了大量的機(jī)器人。當(dāng)然，這只是特斯拉生產(chǎn)車間中的一部分，同時(shí)也可以說(shuō)是最為自動(dòng)化的一部分。裝配車間原本應(yīng)該是勞動(dòng)力最密集的車間，但這一點(diǎn)并未在馬斯克發(fā)布的短片中顯示出來(lái)。

此外，馬斯克還補(bǔ)充道，“為了確認(rèn)生產(chǎn)一致性以及能夠在工程出錯(cuò)時(shí)讓工人及時(shí)關(guān)閉機(jī)器人，Model 3的生產(chǎn)線速度被放緩?！?/p>

即便特斯拉極力否認(rèn)《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)于手工生產(chǎn)Model 3的指責(zé)，但10月9日，本周一美國(guó)股市開(kāi)盤不久后，特斯拉股價(jià)仍舊應(yīng)聲下跌了2.2%。

面對(duì)Model 3的產(chǎn)能再次“跳票”，華爾街分析機(jī)構(gòu)也給出了消極態(tài)度。高盛集團(tuán)分析師大衛(wèi) 塔姆貝里諾(David Tamberrino)在10月3日的一份客戶報(bào)告中寫(xiě)道：“我們繼續(xù)對(duì)Model 3產(chǎn)量預(yù)期保持謹(jǐn)慎，這一預(yù)期遠(yuǎn)低于該公司制定的目標(biāo)?！?/p>

而另一家投行伯恩斯坦(Bernstein)也對(duì)特斯拉生產(chǎn)Model 3車型的能力感到擔(dān)心。該行分析師托尼 薩克納西(Toni Sacconaghi)在9月27日發(fā)布的一份客戶報(bào)告中寫(xiě)道：“我們擔(dān)心特斯拉是否能夠成功生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的Model 3車型，同時(shí)要保持三條準(zhǔn)則：毛利率要高；質(zhì)量要好；要及時(shí)?！?/p>

上周，馬斯克重申他們?nèi)蕴幱凇吧a(chǎn)地獄”，但其仍然樂(lè)觀地相信，Model 3的生產(chǎn)速度將在本季度大幅提升。然而，值得注意的是，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上的Model 3預(yù)訂頁(yè)面，其交付時(shí)間已“悄悄”更改，目前顯示如果現(xiàn)在開(kāi)始預(yù)訂，Model 3交付時(shí)間為“在12至18個(gè)月內(nèi)獲得交付”，而此前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示的交付時(shí)間為2018年年中。

但更“悲觀”的預(yù)測(cè)認(rèn)為，目前消費(fèi)者預(yù)訂的Model 3可能會(huì)推遲到2019年甚至是2020年才能交付。

此前，據(jù)馬斯克透露，Model 3 累計(jì)收到 51.8 萬(wàn)輛訂單，取消訂單達(dá) 6.3 萬(wàn)輛，從7月Model 3交付儀式之后，平均每天可以收到 1800 輛新訂單。從這些數(shù)據(jù)不難看出，哪怕產(chǎn)能逐步提升，與訂單量的差距也非常巨大。