圖為飛機(jī)從科特迪瓦起飛后遇暴風(fēng)雨墜?，F(xiàn)場(chǎng)圖/圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

法制晚報(bào)·看法新聞（記者 馬曉晴）據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，一架運(yùn)送貨物的飛機(jī)從科特迪瓦阿比讓市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜海。據(jù)報(bào)道，飛機(jī)起飛時(shí)當(dāng)?shù)厥抢子晏鞖?，飛機(jī)墜海的具體原因和傷亡人數(shù)目前還不清楚。

記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。南航飛行部的工作人員告訴記者，飛機(jī)起飛和降落最怕大霧、打雷和閃電的天氣，但目前民航系統(tǒng)的全部客機(jī)都已采用雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)起降，并非靠飛機(jī)駕駛員的個(gè)人視力來(lái)操縱飛機(jī)起降。

如果在空中遇到雷暴，飛行員會(huì)當(dāng)即修改航線，即與地面的調(diào)度中心取得聯(lián)系，在調(diào)度中心的指揮下，繞開(kāi)雷暴中心，這樣就不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。

梳理 風(fēng)暴導(dǎo)致的空難

2014年7月24日，由西班牙Swift Air運(yùn)營(yíng)的阿爾及利亞航空公司AH5017航班在馬里失事，機(jī)上118人全部遇難。法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）稱，根據(jù)初步調(diào)查，MD-83飛機(jī)曾已正常爬升，但是在改變航線后“很快喪失高度”，改變航線是“典型的躲避風(fēng)暴發(fā)展的策略”。

1972年10月13日，一架載有45人的客機(jī)從烏拉圭飛往智利，但因?yàn)橛錾巷L(fēng)暴墜毀在3900多米高的安第斯山脈上。機(jī)上45名乘客中21人當(dāng)場(chǎng)喪生，其余24名幸存者中，8人在逃生中被雪崩奪去生命，16人于同年12月22日之前陸續(xù)走出雪域而生還。

1958年2月6日，載著英格蘭足球聯(lián)賽球隊(duì)曼聯(lián)職業(yè)球員、球迷及隨隊(duì)記者的英國(guó)歐洲航空公司（即現(xiàn)在的英國(guó)航空公司）第609次航班空速“大使”型專機(jī)“波利勛爵號(hào)”，在西德慕尼黑機(jī)場(chǎng)積雪的跑道上第三度嘗試起飛時(shí)失敗撞毀。機(jī)上44名乘客及機(jī)組人員當(dāng)中23人罹難，罹難者包括8名曼聯(lián)球員及3名職員。

2005年12月，美國(guó)西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德？馬歇爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)，嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車，導(dǎo)致一名幼童死亡。