俄羅斯《獨立報》11月1日發(fā)表題為《比什凱克尋找替代歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的選擇——吉烏兩國開辟通往中國的新貨運路線》的文章稱，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦開辟了通往中國的新貨運路線：塔什干-奧什-喀什。目前這是連通三國的最短路徑。下一步就是修建中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路干線。

文章稱，由9輛大卡車組成的首個車隊10月31日沿塔什干-安集延-奧什-伊爾克施塔姆-喀什的路線啟程。該路線全長900公里。中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國交通運輸部的代表出席了在塔什干舉行的三國陸路貨運試運行啟動儀式。

開通陸路貨運線的協(xié)定在吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)阿塔姆巴耶夫10月5日、6日對烏茲別克斯坦進行國事訪問期間達成：雙方簽署了確保貨物經(jīng)烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦運到中國的公路運輸備忘錄。烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫當時說：“我們商討了有關(guān)中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路的問題。但在此之前，我與阿塔姆巴耶夫總統(tǒng)商定打造奧什-安集延-喀什公路。這將是通向中國的最短路徑。目前我們向中國運貨走的是另一條遠路?！?/p>

烏茲別克斯坦“歐亞核心”項目負責人弗拉基米爾·帕拉莫諾夫?qū)Α丢毩蟆酚浾哒f：“連通烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國的運輸走廊系統(tǒng)從上世紀90年代初開始發(fā)展。在開通公路線的同時，鐵路項目也在研究之中。塔什干-安集延-奧什-伊爾克施塔姆-喀什路線是著名運輸路徑之一，早在古絲綢之路時期就發(fā)揮著重要作用，在隨后的歷史階段，又不斷得到更新改造。”他認為，這條路線還需要從根本上改造升級。

文章稱，如果天氣條件好、通過邊檢站不用排隊，在汽車平均時速50公里-60公里的情況下，通過塔什干-奧什-喀什全線約需要兩天的時間。但這條路因路面差和事故多而出名。修建新公路的項目早就開始研究了，估計造價是4000萬美元。但塔什干和比什凱克都沒有閑錢。帕拉莫諾夫認為，公路的建造很可能得靠中國的資金和技術(shù)協(xié)助。落實該項目不僅能增進三國間的關(guān)系，還能為吉爾吉斯斯坦提供某種可替代歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的選擇。

帕拉莫諾夫說：“除了原料，中亞國家能提供給中國的東西不多。隨著中亞地區(qū)能源加工規(guī)模的擴大和交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，向中國的供應(yīng)量無疑會提升。這里指的不僅僅是原料。例如，吉爾吉斯斯坦已開始向中國供應(yīng)紡織品。烏茲別克斯坦也可以這樣做。中國食品市場也越來越令中亞國家感興趣。反過來，中國的機械設(shè)備會輸往中亞?！?/p>