美國舊金山國際機(jī)場半年來第三次險(xiǎn)釀慘劇。一架客機(jī)9日收到降落指令后認(rèn)錯(cuò)跑道，幸虧及時(shí)糾正，否則可能撞上等候起飛的飛機(jī)。

美聯(lián)社11日報(bào)道，墨西哥航空公司668航班由墨西哥城起飛，9日上午11時(shí)45分抵達(dá)舊金山國際機(jī)場并獲得塔臺(tái)確認(rèn)，準(zhǔn)備降落28R跑道。

美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人伊恩·格雷戈?duì)栒f，客機(jī)距離機(jī)場1.6公里處時(shí)，空管人員發(fā)現(xiàn)，它“認(rèn)錯(cuò)跑道”、準(zhǔn)備在28L跑道降落。

28L跑道與28R跑道平行，一左一右。維珍美國航空公司一架空客A320飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在28L跑道上等待起飛。

“墨航668復(fù)飛”，空管人員下令。飛行員迅速確認(rèn)并執(zhí)行指令，最終得以安全降落。《圣何塞信使新聞》報(bào)道，雷達(dá)信息顯示，飛機(jī)拉起復(fù)飛前距離地面僅76米。

格雷戈?duì)栒f，聯(lián)邦航空局已著手調(diào)查。美國航空公司資深飛行員克里斯·曼諾說：“飛行員似乎搞錯(cuò)了左右?！?/p>

許多飛行員吐槽舊金山國際機(jī)場降落難，跑道之間距離近。在大型機(jī)場，飛機(jī)起飛和降落一般不共用跑道，但這種情況在舊金山機(jī)場依然常見。

美國航空業(yè)咨詢師、飛行員道格·莫斯說，“六個(gè)月內(nèi)第三次（險(xiǎn)釀慘?。?，著實(shí)令人吃驚”，三起事件成因不同，但總體而言，“舊金山國際機(jī)場多少有問題”。

去年10月，加拿大航空公司一家客機(jī)降落舊金山機(jī)場時(shí)，因跑道上有飛機(jī)尚未離開，空管人員多次發(fā)出放棄降落警告。但前者不予理會(huì)、照常降落，所幸未出事。

去年7月，一架載有140人的加航班機(jī)誤將滑行道當(dāng)成跑道，差點(diǎn)撞上4架正在等待起飛的飛機(jī)。這一事件促使聯(lián)邦航空局頒布針對夜間降落和塔臺(tái)人員的新規(guī)定。

莫斯說，舊金山國際機(jī)場進(jìn)出港航班多，但跑道太少。當(dāng)?shù)毓賳T多年來一直希望擴(kuò)建，遭民眾強(qiáng)烈反對。（陳丹）【新華社微特稿】