2月16日，《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，與超級(jí)高鐵配套的隧道挖掘企業(yè)鮑林公司已經(jīng)于去年11月獲得華盛頓的初期建筑許可，在紐約大道一處已關(guān)閉的停車場(chǎng)內(nèi)開(kāi)始準(zhǔn)備性的挖掘工作。該公司稱，未來(lái)該處將成為全美超級(jí)高鐵系統(tǒng)的一個(gè)車站。

　　離正式商用還有很長(zhǎng)距離

雖然超級(jí)高鐵尚未投入正式使用，但全美多地已表示強(qiáng)烈興趣。美媒報(bào)道稱，“超級(jí)高鐵公司”正與密歇根州交通部門談判，考慮將汽車城底特律納入全美超級(jí)地鐵網(wǎng)絡(luò)，并考慮開(kāi)建克里夫蘭至底特律的管道。如果建設(shè)順利，該線路將于3至5年內(nèi)投入使用，屆時(shí)每天將可以運(yùn)送54720位乘客。報(bào)告顯示，美國(guó)五大湖地區(qū)每年交通市場(chǎng)價(jià)值150億美元，而超級(jí)高鐵如果投入使用，將大幅緩解當(dāng)?shù)氐幕ㄈ笨凇?/p>

雖然很多美國(guó)民眾夢(mèng)想擁有高鐵，但由于征地、環(huán)評(píng)等多重因素限制，目前美國(guó)幾乎沒(méi)有正式投入運(yùn)行的高鐵。不過(guò)專家稱，如果超級(jí)高鐵完全在地下鋪設(shè)管道并運(yùn)行，可以省卻費(fèi)用高昂、程序復(fù)雜的征地環(huán)節(jié)。

馬斯克稱，超級(jí)高鐵不存在成本問(wèn)題。按2015年的評(píng)估，修建從舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵耗資約60億至75億美元。投入運(yùn)行后，單程車票約20美元，這要低于飛機(jī)票價(jià)，與長(zhǎng)途公共汽車相當(dāng)。

不過(guò)質(zhì)疑的聲音也不少。一些專家指出，雖然磁懸浮技術(shù)并非新鮮事物，但目前時(shí)速超過(guò)1000公里的難度仍然很大。事實(shí)上，超級(jí)高鐵在內(nèi)華達(dá)州沙漠中進(jìn)行地上試驗(yàn)的速度不過(guò)每小時(shí)300多公里，這一速度低于中國(guó)和日本高鐵的運(yùn)行速度，而馬斯克宣稱的時(shí)速1200公里目前即便在其試驗(yàn)中也沒(méi)能達(dá)到。而如果管道因?yàn)榈卣鸹虻孛媸┕ざ軗p，則可能導(dǎo)致乘客艙崩潰。

有批評(píng)者稱，當(dāng)前的超級(jí)高鐵跟美國(guó)宇航局(NASA)的地面試驗(yàn)火箭差不多，離正式商用還有很長(zhǎng)距離。考慮到上述安全風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)政府能否最終為超級(jí)高鐵發(fā)放正式的運(yùn)營(yíng)許可現(xiàn)在看來(lái)是個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

此外，超級(jí)高鐵成本高昂。即便躲過(guò)征地等環(huán)節(jié)，馬斯克仍承認(rèn)舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵要耗資60億美元，而一些專家認(rèn)為馬斯克的評(píng)估“過(guò)于樂(lè)觀”。值得一提的是，“超級(jí)高鐵公司”迄今獲得的投資僅2.4億美元。

而從成本和收益角度看，未來(lái)美國(guó)有可能通超級(jí)高鐵的仍只能是少數(shù)人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，而地廣人稀的大多數(shù)州仍將依靠公路運(yùn)輸。因此超級(jí)高鐵并不能完全解決美國(guó)交通面臨的問(wèn)題。（張松）