波哥大市長Enrique Penalosa說過，“自行車道體現(xiàn)了這樣一種理念：一個(gè)騎著30美元自行車的公民和一個(gè)駕駛著30000美元小汽車的公民同等重要。”或許“廈門模式”的自行車高速像新潮時(shí)尚的共享單車一樣，讓原本逐漸被忽略的自行車以震撼奪目的高姿態(tài)回歸城市，逐步改變?nèi)藗儭捌嚤疚弧钡乃枷?，讓更多的人騎上自行車，再度掀起回歸自行車王國的浪潮。

實(shí)際上，自行車高速已在中國各地出現(xiàn)。早在2016年北京已著手回龍觀至上地之間的自行車高速研究，目前方案已經(jīng)確定正在進(jìn)入實(shí)施階段，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)建成。2017年廣州啟動(dòng)了“廣州市自行車專用道概念方案研究”，成都也開始規(guī)劃在環(huán)城生態(tài)區(qū)建設(shè)一條全長約100公里設(shè)計(jì)騎車速度可達(dá)60公里/小時(shí)的自行車高速公路。中國這個(gè)曾經(jīng)的“自行車上的國家”正探索著與自行車的再次擁抱。