降低人民生活成本、減少國家債務(wù)是馬哈蒂爾在競選過程中的重要承諾，他出任總理后也立即采取相關(guān)措施，停止征收消費稅。

這意味著政府財政收入在短時間內(nèi)可能出現(xiàn)缺口。馬新高鐵等大型基建項目也涉及政府借貸或擔(dān)保，可能進(jìn)一步推高政府債務(wù)水平。馬哈蒂爾等希望聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人在競選期間和新政府成立后多次表示，會重新審查馬新高鐵、東海岸鐵路等大型基建項目。

由于馬新高鐵還沒有正式開始興建，所以涉及的賠償可能相對較少。不過，這是一個馬來西亞與新加坡政府合作的雙邊項目，而且一些前期招投標(biāo)工作正在進(jìn)行，具體如何終止，還需兩國政府協(xié)商。

　　【第一評論】

除馬哈蒂爾兌現(xiàn)競選承諾、對國家規(guī)劃方向不同外，事實上，馬來西亞和新加坡自２０１３年正式提出建設(shè)馬新高鐵的項目設(shè)想后，雙方在線路設(shè)計、站點選擇等問題上分歧眾多，招標(biāo)日期一拖再拖，反映出雙方因發(fā)展水平差異而對鐵路建設(shè)的不同訴求。

而吉隆坡與新加坡之間的巨大通勤需求，是否會催生新版的馬新高鐵計劃或其他交通方式的替代計劃，首先取決于新馬兩國關(guān)系怎么走、朝哪里走、是否會一起走。

馬來西亞新政府將重新審查的前政府項目，不會僅涉及新加坡一個國際伙伴。外界也不必過于擔(dān)憂，畢竟互利合作能帶來豐碩成果和實實在在的利益。一切都要回歸發(fā)展大勢，市場和民眾需求才是主導(dǎo)國家發(fā)展方向的指針。

【背景鏈接】

２０１３年２月，馬來西亞和新加坡宣布馬新高鐵建設(shè)計劃。

２０１６年１２月，馬來西亞和新加坡政府就馬新高鐵項目簽署協(xié)議，承諾項目將于２０２６年年底前通車。

新加坡和吉隆坡相距３００多公里，目前兩地之間每天有三趟列車往返，單程耗時超過６小時。（記者林昊、凌朔、楊天沐、葛晨；編輯：王豐豐、錢泳文）

　　新聞鏈接：

馬來西亞總理說將取消馬新高鐵項目

馬新高鐵項目獲得馬來西亞公眾廣泛支持