新華社東京７月１９日電 專訪：電動汽車和氫燃料電池車不是路線之爭——訪豐田公司副社長寺師茂樹

新華社記者 華義 馬曹冉

全球電動汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術路線，各有優(yōu)勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。

在談及新能源汽車戰(zhàn)略之前，寺師茂樹首先對記者強調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車電動化”——既包括未來具有廣闊前景的電動汽車和氫燃料電池車，也包括目前頗受市場歡迎的混合動力汽車。作為車企中的“多面手”，豐田在這些類型的汽車方面也都有投入。

豐田的目標是到２０２５年左右，讓每款車型都有新能源版本，并在２０３０年左右將新能源汽車的銷售占比提高到５０％以上，其中電動汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過１０％，達到１００萬輛以上。

寺師茂樹認為，考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應對氣候變化全球策略，毫無疑問汽車電動化是大趨勢。他強調(diào)，電動汽車和氫燃料電池車不是對立的技術路線，不是誰優(yōu)誰劣的問題，而是各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費需求。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動汽車。

氫燃料電池車的優(yōu)點包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長。豐田首款面向普通消費者銷售的氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ加氫一次僅需要約３分鐘，續(xù)航里程可達６５０公里。但目前的缺點是加氫站不足，全日本只有約１００個加氫站，其中東京只有１４個。