新華社孟買８月１４日電　記者手記：日本布局印度高鐵遭遇“水土不服”

新華社記者張興軍

老舊的火車緩緩駛?cè)胝九_，一些印度民眾不顧廣播警告，從火車頭前橫穿鐵軌。一旁大廳里，排著購票長隊。

這里是博伊薩爾火車站，距離印度最大城市孟買以北約３小時車程。按照規(guī)劃，連接孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的孟艾高鐵將要經(jīng)過這里，附近要建一座新的高鐵站，然而記者并未看到施工的跡象。

孟艾高鐵是印度首條高鐵，也是日本新干線一個難得的出口機會。但這一項目建設(shè)在印度遭遇民眾抗議等諸多現(xiàn)實困難。

　　推進緩慢

附近一家餐館的老板告誡記者別去村里問高鐵的事，“這段時間，村民都在抗議，反對這個項目，到處都是怒氣沖沖的人”。

村民尤蓋?！づ撂釥柛嬖V記者，村民抗議并不是嫌政府給的補償款不夠，而是對這條高鐵沒有信心。他說：“從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要５０盧比（約５元人民幣），高鐵修好后票價將高出好多倍。”

在孟買附近的塔那地區(qū)，一些社會組織和地方政黨頻繁組織街頭抗議。

公開資料顯示，孟艾高鐵規(guī)劃全長５０８公里，９２％的路線將是高架鐵路，沿線設(shè)１２個車站。該高鐵項目于去年９月開工，原定于今年１２月完成征地，２０２３年完工。印度國家高速鐵路公司總經(jīng)理阿沙萊·卡雷此前表示，希望新線路能在２０２２年８月１５日，即印度獨立７５周年紀(jì)念日提前投入運營。

如今，快一年過去了，工程推進緩慢。

　　日本布局

印度鐵路長度位居世界前列，每天運行大約９０００個班次，乘客人次超過２２００萬。不過，英殖民時期建造的鐵路系統(tǒng)年久失修，不但運行緩慢低效，而且安全事故頻發(fā)。