美國波音公司正考慮升級波音737 MAX系列機(jī)型特有的“防失速”自動化系統(tǒng)軟件，修改系統(tǒng)中一個具潛在致命風(fēng)險的設(shè)置。

印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX型客機(jī)10月29日起飛后不久墜毀于爪哇海，189人遇難。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，失事飛機(jī)的迎角傳感器“數(shù)據(jù)錯誤”觸發(fā)“防失速”自動操作，導(dǎo)致機(jī)頭不斷下壓，飛行員多次手動拉升未果，飛機(jī)最終墜海。

【升級軟件】

兩名知情人士11月29日告訴路透社記者，波音考慮在6周至8周內(nèi)發(fā)布名為MCAS的防失速自動化系統(tǒng)軟件升級版本，作為美國聯(lián)邦航空局要求的“應(yīng)急措施”，通報航空運(yùn)營商。波音目前還沒有作出最后決定，有可能改變策略。

空難發(fā)生后，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對“迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤”，同時安撫全球客戶：同型號飛機(jī)仍可安全飛行。

然而，波音的“補(bǔ)漏”舉措沒有得到認(rèn)可，業(yè)界批評它原本應(yīng)該在操作手冊中說明MAX機(jī)型中涉及MCAS系統(tǒng)的功能設(shè)置變化，即MCAS系統(tǒng)一旦觸發(fā)，將自動持續(xù)下壓機(jī)頭，直至達(dá)到下壓幅度極限。

美國聯(lián)邦航空局先前說，波音在考慮修改軟件設(shè)置：自動系統(tǒng)觸發(fā)后，一旦機(jī)組人員對設(shè)置作“反向”操作，即可關(guān)閉MCAS的“自動下壓機(jī)頭”功能。

調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，每架波音737飛機(jī)配備兩個“迎角傳感器”，正常情況下可提示飛行員飛機(jī)需要多少升力或是否有失速風(fēng)險；但在飛行中，防失速系統(tǒng)僅依賴其中一個傳感器提供的數(shù)據(jù)作出判斷。波音的主要競爭對手空中客車飛機(jī)則配有三個傳感器，防失速系統(tǒng)會參考三項(xiàng)數(shù)據(jù)。

波音公司沒有確認(rèn)“升級軟件”消息，稱會根據(jù)獅航空難調(diào)查進(jìn)展，“評估是否需要作軟件或其他方面的改變。”