美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格4日就近半年內(nèi)兩架波音737 MAX 8型客機墜毀致歉。

在米倫伯格看來，兩起空難由“一系列因素”造成，原因之一是波音737 MAX系列客機飛行姿態(tài)矯正系統(tǒng)的“錯誤”。

【首次“致歉”】

波音公司網(wǎng)站發(fā)布一段視頻，全程4分59秒由米倫伯格出鏡，背景是客機組裝工廠廠房內(nèi)，他的語音時而伴有生產(chǎn)線噪音。

米倫伯格開篇聲明：“波音對737 MAX（客機）近期墜毀中遇難的人們致以歉意?！?/p>

將近半年內(nèi)，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀，合計致死346人；全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛，多個國家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機。

視頻結(jié)尾處，米倫伯格以類似表述再次致歉。

埃塞航空客機3月10日失事至今，他多次提及上述兩起空難，所用詞語均為“遺憾”。

視頻中，他承諾，波音有責(zé)任消除“風(fēng)險”?！斑@是我們的事情，我們知道應(yīng)該怎么做?！?/p>

他重申，波音將升級737 MAX系列客機的自動飛行控制軟件，預(yù)期升級后的軟件今后幾周獲得認(rèn)證并加載進入客機控制系統(tǒng)；同時，與737 MAX系列客機關(guān)聯(lián)，這家全球最大民航客機制造企業(yè)將向飛行員額外提供培訓(xùn)及資料。

【雙重“錯誤”】

按照米倫伯格的說法，以往經(jīng)驗顯示，大多數(shù)事故“由一系列因素造成”，波音已經(jīng)找到導(dǎo)致兩起墜機事件的其中一個因素，涉及客機迎角傳感器的“錯誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)機動特性增強系統(tǒng)“錯誤啟動”。

客機飛行時機頭越高，氣流與機翼弦線之間的迎角越大。迎角超出一定范圍，飛機面臨失速風(fēng)險。波音737 MAX系列客機配備自動防失速系統(tǒng)，即機動特性增強系統(tǒng)。迎角傳感器數(shù)據(jù)一旦顯示飛機有失速跡象，這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，化解失速風(fēng)險。