國際在線消息（記者李晉）：5月5日，承載著中國大飛機夢想的C919型噴氣式客機在上海浦東國際機場成功首飛，從二十年前下馬的“運-10”項目，到首架投入運營的支線客機ＡＲＪ21，再到如今首次飛上藍天的國產(chǎn)大飛機Ｃ919，中國的大飛機研制走過了怎樣的道路？。

“現(xiàn)在我宣布，C919大型客機首飛圓滿成功！（掌聲）”

5日下午，隨著C919大型噴氣式客機以穩(wěn)健的姿態(tài)降落在上海浦東國際機場的第四跑道，中國商飛董事長、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布C919首飛成功。在現(xiàn)場歡呼慶祝的人群當中，一位耄耋老人滿面紅光，分外引人注意，他就是中國最早大型客機“運-10”項目的副總設計師程不時：“我非常興奮非常高興！能看到C919的首次起飛，跟在場的幾千人心情一樣，非常地歡心，非常慶幸！”

程不時老人對記者說，在首飛一鳴驚人的C919身上，他看到了多年前“運-10”機型的影子。上個世紀70年代初，當空中客車公司的首款客機A300還在襁褓之中時，中國的第一個大型噴氣式客機“運-10”項目已經(jīng)悄然上馬。經(jīng)過數(shù)十萬科研工作者長達十年的艱難攻關，機械與航電系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%的“運-10”在1980年試飛成功，成為那個時代中國航空業(yè)的驕傲。程不時說，作為制造我國大型飛機的嘗試，“運-10”做了很多年后被驗證了的技術決策：“比如發(fā)動機的安裝方式，‘運-10’是采用機翼下面下掛發(fā)動機，當時引發(fā)了爭論，但是經(jīng)過長期飛行，這證明是完全正確的，現(xiàn)在世界的潮流也是如此。再比如‘運-10’在機身設計上采用單通道的客艙布局，經(jīng)過調(diào)查研究，結合中國今天航空空運的發(fā)展實際，單通道飛機還是需求量最大的?！?/p>

但遺憾的是，由于資金不足等問題導致的重重阻礙和我國工業(yè)基礎薄弱的現(xiàn)實，“運-10”最終沒能進入量產(chǎn)，悄然下馬。但是在程不時老人看來，接近于成功的“運-10”為今天的C919打下了寶貴的基礎：“‘運-10’有很大的作用，促使中央相信，中國是可以做大飛機的，如果沒有‘運-10’的實踐，恐怕還缺乏信心，這個信心是‘運-10’飛行和研制成果給廣大人民群眾信心。（通過這個項目）培養(yǎng)了人才，積累了技術 ，建立了基地，都是我們今天開展C919項目的基礎?！?/p>

對此，商飛返聘總工程師毛蔭風持有相同的看法?！吧巷w廠最早是一個飛機制造修理廠，通過‘運-10’才變成飛機制造廠，經(jīng)過到MD82，md90，ARJ，到今年的C919和未來的寬體，已經(jīng)成為了中國最有競爭力的民機制造企業(yè)，文化和精神確實是一代代傳下來的， 最根本一點是對航空事業(yè)的執(zhí)著?！?/p>