2014年4月16日，韓國“世越”號客輪沉沒，事故震驚世界。橫臥海底三年之后，“世越”號在今年3月由上海打撈局托出水面，結(jié)束了遇難者家屬們煎熬的等待。

“成功完成‘世越’號打撈，使我國救撈技術(shù)邁上更大一個(gè)臺階，今后面臨噸位再大的沉船，都有解決辦法了。”在最近舉行的2017年世界交通運(yùn)輸大會上，上海打撈局“世越”號打撈工程現(xiàn)場總監(jiān)王偉平，向科技日報(bào)記者講述了“世越”號打撈項(xiàng)目背后的創(chuàng)新故事。

　　船大、水深、打撈難

“這樣的條件是對各國打撈技術(shù)的一個(gè)挑戰(zhàn)?！蓖鮽テ秸f，因?yàn)橐耆珴M足業(yè)主提出的打撈要求，在技術(shù)上面臨著許多前所未有的難題?！　?015年5月22日，韓國政府通過公開招標(biāo)方式，確定“世越”號的最終打撈承包商，并提出一個(gè)嚴(yán)苛的條件，即企業(yè)在投標(biāo)過程中，不僅要有價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)也要提出能有效保護(hù)失蹤者遺體的船身整體打撈方案。

首先是船體重量。資料顯示，“世越”號渡輪船長145米，寬22米，型深14米，空船重量6113噸，載重量化3794噸，排水量9907噸。完整打撈如此萬噸巨輪，對作業(yè)單位而言，著實(shí)是個(gè)大難題。

其次，沉船地點(diǎn)水深達(dá)到了45米，并且船體是以左傾90度的姿態(tài)沉沒在海底。為了盡可能保護(hù)好遇難者遺體，韓方要求務(wù)必保護(hù)沉船原始狀態(tài)。

“這就是技術(shù)難度最大的無損打撈。”王偉平說。

最后，在深海作業(yè)，水流和地質(zhì)帶來的影響很大。王偉平介紹，“世越”號沉沒海域的海底地質(zhì)堅(jiān)硬，都是巖石。所處海域風(fēng)高、浪大、水急（2米/秒）。這些因素都加大了打撈作業(yè)的難度。

　　鋼梁托底，整體抬浮

“世越”號的打撈招標(biāo)，引來27家世界一流專業(yè)公司的參與，競爭異常激烈。

“當(dāng)時(shí)世界整體打撈最先進(jìn)的案例，是對俄羅斯1.4萬噸級‘庫爾斯克號’核潛艇的打撈?！蓖鮽テ浇榻B，該案例由荷蘭兩家公司聯(lián)手，于水深108米處實(shí)施。核潛艇的狀況與“世越”號情況相似，船身均為左側(cè)開始躺下，兩家公司用鋼絲繩固定住潛艇，托起后放置到浮動(dòng)船塢上，最終打撈出水。

然而，“世越”號為90度側(cè)沉，船體強(qiáng)度也無法與核潛艇相比。要實(shí)現(xiàn)無損打撈，不能沿用打撈“庫爾斯克號”的方法。

簡言之，要拿下這個(gè)項(xiàng)目，上海打撈局必須有所創(chuàng)新。