城際高鐵疾速前行，這次，一站直通香港與內(nèi)地。

香港回歸祖國(guó)20周年之際，一條連接香港和內(nèi)地的長(zhǎng)達(dá)26公里的高鐵地下隧道正在進(jìn)行通車前的動(dòng)態(tài)調(diào)試。2018年，作為廣深港高鐵的香港段，它將正式接入國(guó)家高鐵路網(wǎng)，屆時(shí)，從香港到深圳福田只需14分鐘，從香港到廣州南只需48分鐘。

　　柯士甸站內(nèi)關(guān)于廣深港高鐵香港段的宣傳語

“隧道施工，能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了”

香港路政署鐵路拓展處處長(zhǎng)陳派明介紹，這條隧道全程26公里，采取雙洞設(shè)計(jì)，包括26公里的北行和26公里的南行，工程從2010年1月開始施工，到2017年3月已完成整體工程的90%，全長(zhǎng)52公里的隧道在2015年12月已全線貫通，路軌也已完成鋪設(shè)，并實(shí)現(xiàn)全線通電。

“廣深港高鐵通車后，將大大縮短內(nèi)地到香港的交通時(shí)間，促進(jìn)香港與珠三角及內(nèi)地其他城市在旅游、商貿(mào)、創(chuàng)業(yè)、服務(wù)等行業(yè)的交流。”陳派明談到，高鐵通車后將有益于香港與內(nèi)地城市的融合，促進(jìn)香港和內(nèi)地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　模型演示高鐵隧道施工過程

全程隧道，施工難度可想而知。香港鐵路有限公司高速鐵路項(xiàng)目發(fā)展經(jīng)理林衛(wèi)華介紹，由于隧道要經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)、濕地，穿過花崗巖、復(fù)合土、軟土甚至濕地等不同地質(zhì)，甚至還有溶洞，所以施工難度非常大。

“可以說，隧道施工能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了?！标惻擅髡劦?，針對(duì)不同的地質(zhì)和環(huán)境，施工人員采用不同的方法，包括用盾構(gòu)機(jī)、鉆爆法、明挖回填法等。其中，超過一半的工程運(yùn)用鉆爆法，三成用盾構(gòu)機(jī)，一些局部則明挖。

“接駁全國(guó)，48分鐘從香港抵達(dá)廣州”

西九龍站是廣深港高鐵設(shè)在香港境內(nèi)的唯一站點(diǎn)，目前正在建設(shè)中，高鐵開通后，預(yù)計(jì)香港西九龍站日均旅客輸送量或達(dá)到10.9萬人次。