每年七八月是民航傳統(tǒng)的暑運旺季。9月伊始，為期兩個多月的2017年民航暑運基本收官。在這個學(xué)生暑假、職工帶薪休假重合的旅游旺季，同時也是臺風(fēng)雷雨天氣最為頻繁的季節(jié)，飛行一族和民航從業(yè)者一樣，別有一番甘苦在心頭?？罩兄冒踩珕幔庥鲞^多久的航班晚點，面對高鐵提速，航空公司如何突圍？

讓我們一起，重溫一下這個非同尋常的丁酉年之夏吧。

　　塔臺內(nèi)管制員正在工作。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您航班安全嗎？全球首個民用航空器追蹤路線圖

沒有人喜歡航班延誤，也沒有人喜歡空中的雷電，不論有多少無奈和抱怨，作為航空旅客最看重的當(dāng)然是安全。

截至8月31日，我國民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行84個月，再創(chuàng)安全紀(jì)錄，民航行業(yè)安全生產(chǎn)和全行業(yè)運輸生產(chǎn)均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。

2017年7月，中國民航局正式公布《中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實施路線圖》，我國也由此成為全球第一個出臺民用航空器追蹤監(jiān)控路線圖的國家?！?025年底前，中國民航將完善民航運行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，全面提升中國民航航空器全球追蹤監(jiān)控能力，建成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系，讓追蹤能力成為安全飛行必不可少的組成部分。”民航局飛標(biāo)司副司長楊洪海說。

在國航運行控制中心大廳外有兩塊監(jiān)控屏幕，這些屏幕顯示著國航每天1200多架次的飛機起落——在這個席位上，每個當(dāng)值的航班跟蹤人員都是飛機安全運行的幕后守護者。

“被動接受飛行員報告，已遠不能滿足我們的監(jiān)控需要。2010年，我們員工自主開發(fā)了一個綜合性一體化監(jiān)控平臺，并開始使用。最初，它只有簡單查詢的功能，隨著監(jiān)控體系的不斷建設(shè)，逐步實現(xiàn)了保障極地運行航班、雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS）等重點航班，能夠了解機組需求并及時提供地面支持。”國航運控中心黃麗秋經(jīng)理介紹。目前國航ADS-B系統(tǒng)滿足了在國內(nèi)繁忙終端區(qū)300公里區(qū)域內(nèi)的航班精準(zhǔn)定位，北京、成都終端區(qū)已經(jīng)達到1秒的更新頻率，其他航路航線達到5秒更新頻率，同時將ACARS位置報告下發(fā)間隔縮小為國內(nèi)15分鐘，國際9分鐘，并可以根據(jù)具體運行情況及時調(diào)整并縮短位置報文間隔。