本報記者 曹政

預(yù)計到明年年底，開工建設(shè)已有10年的地鐵8號線二期，將實現(xiàn)所有車站全部通車。

在現(xiàn)在的北京地鐵運營版圖上，8號線最南端是南鑼鼓巷站。但根據(jù)規(guī)劃，早在2008年就宣布開工的8號線二期在南鑼鼓巷站以南還有一站尚未開通——中國美術(shù)館站。由于拆遷難、管線復(fù)雜、涉及周邊百年建筑保護等原因，該站被稱為“最難啃的硬骨頭”。記者昨天從施工方中國鐵建十六局獲悉，中國美術(shù)館站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，并順利通過結(jié)構(gòu)驗收，預(yù)計明年年底該站實現(xiàn)開通。

8號線二期終于“收尾”

東四大街與王府井大街交會路口，地下25米深的中國美術(shù)館地鐵站被豎分成兩半。被圍擋住的東側(cè)，甚至連地磚都已鋪好，每隔幾分鐘，8號線列車飛馳而過；但西側(cè)，主體結(jié)構(gòu)剛剛完工，還是一片深灰色。

中國美術(shù)館站是8號線二期的最后一座未開通車站。8號線二期是在一期奧運支線的基礎(chǔ)上南北各自延伸而成，早在奧運支線開通前的2007年底就已宣布開工。二期全長只有十幾公里，卻分了好幾次開通運行，最早的北段在2011年底就已經(jīng)開通。但南段由于主要處在老城區(qū)，施工、拆遷等困難較大，進展較慢：北土城站至鼓樓大街站一段（除安德里北街站外）在2012年底開通，鼓樓大街站到南鑼鼓巷站在2013年底開通，安德里北街站在2015年底開通，如今只剩南鑼鼓巷站以南的中國美術(shù)館站還在建設(shè)。

由于拆遷等多方面原因，中國美術(shù)館站雖然在2009年就已經(jīng)招標，但在2011年才實質(zhì)開工。當年開建的，還只是車站的東側(cè)。

南下的地鐵8號線列車，過了南鑼鼓巷站需要繼續(xù)向南才能折返。因此，中國美術(shù)館站東側(cè)必須率先建成，供運營中的列車調(diào)頭使用。2013年，車站東側(cè)終于建成，趕上了年底8號線二期南段大部分車站的開通。

施工方中鐵十六局透露，上月底，8號線二期中國美術(shù)館站及站后折返線工程順利通過主體結(jié)構(gòu)驗收，這也標志著8號線二期南段上“最難啃的硬骨頭”已經(jīng)完全突破。

東西兩側(cè)站臺僅重疊56米

考慮到運營的安全，中國美術(shù)館站東西兩側(cè)站臺被隔離開。但實際上，兩側(cè)站臺并非對稱布局，率先完工的東側(cè)站臺在車站的北部，而剛剛完成主體結(jié)構(gòu)的西側(cè)站臺則在車站的南部，兩側(cè)站臺只在中間重疊56米。

區(qū)別于一般的地下車站，中國美術(shù)館站雖軌行區(qū)在兩側(cè)，站臺卻錯置布局。這也是北京地鐵第一個站臺錯置的地鐵站。從數(shù)字上看，中國美術(shù)館站長度達到286米，比普通的地鐵車站長出幾十米。

如此特殊的布局，是因為在擁擠狹小的老城區(qū)，實在找不到讓車站舒展開來的地下空間了。施工方中鐵十六局項目經(jīng)理戴興民告訴記者，中國美術(shù)館站主要布局在東四大街與王府井大街交會處，西北角和東南角都有熱力管線，車站也就只能布局在東北角和西南角。

值得一提的是，中國美術(shù)館站的特殊“造型”也讓未來乘車有所區(qū)別。車站布設(shè)4個出入口，北部兩個出入口連接?xùn)|側(cè)站廳和站臺，南部兩個出入口連接西側(cè)站廳和站臺。東西兩側(cè)在站廳層沒有連接，但在站臺層重疊56米，并有三個5.5米寬的大通道相連。

這也就意味著，如果乘客從北部出入口進站去西站臺，那么就需要先從站廳進入東站臺，然后走重疊站臺上的換乘通道進入西站臺。

三期工程將直抵南五環(huán)

戴興民介紹，中國美術(shù)館站在完成主體結(jié)構(gòu)后，已經(jīng)陸續(xù)開始鋪軌和設(shè)備安裝，預(yù)計明年上半年完成裝修。此外，車站的附屬工程、出入口也在抓緊建設(shè)中，預(yù)計年底前完工。按照目前的計劃，中國美術(shù)館站預(yù)計在明年年底開通迎客。

伴隨著中國美術(shù)館地鐵站的投用，地鐵8號線的建設(shè)將進入“三期時代”。8號線三期工程從中國美術(shù)館站出發(fā)，一路向南延長20公里，直抵南五環(huán)。

巧合的是，8號線三期也將分段開通，施工最困難、工藝最復(fù)雜、進場施工稍晚的老城區(qū)段開通時間較晚。記者獲悉，珠市口站以南的17公里預(yù)計在2018年底開通；珠市口站以北剛開工不久，通車時間待定。