圖為在上海拍攝的巴西費拉茲站預拼裝后的外觀（8月25日攝）。 新華社發(fā)

9月，隨著中國企業(yè)預制施工階段結(jié)束并完成預拼裝驗收，巴西費拉茲司令南極科考站重建所需設備和材料將從上海港裝船，運往南極喬治王島組裝。作為中國企業(yè)承建的首個外國南極科考站，因大火焚毀的費拉茲站即將“重生”，成為中巴這兩個金磚國家的合作亮點。

中國南極長城站、中山站與昆侖站總設計師、清華大學建筑設計研究院極地建筑研究中心主任張翼說，2008年，中國在南極冰蓋最高點、海拔超過4000米的冰穹A地區(qū)建設中國首個南極內(nèi)陸考察站——昆侖站。當時，昆侖站與德國諾伊邁爾Ⅲ科考站不約而同首次采用一種新的“全裝配式”建站模式，即內(nèi)部是預制的集裝箱功能模塊，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板，全部模塊運至南極組裝。

中國在南極成功的實踐經(jīng)驗堅定了其他國家尋求合作的信心，南美多國相繼拋來“橄欖枝”，尋求中方幫助建站。2015年5月，中國電子進出口總公司擊敗多個國際競標方，成功中標費拉茲站重建工程。

費拉茲站聯(lián)合設計方、負責結(jié)構(gòu)和設備專業(yè)設計的葡萄牙公司AFAconsult首席執(zhí)行官魯伊·富爾塔多說，該站的設計如同精密的瑞士鐘表制造，所有部件和系統(tǒng)必須要以高度精確的水平建造，才能和諧運作、發(fā)揮功能。

中國電子進出口總公司費拉茲站建設項目組經(jīng)理曹虹說，鑒于設計的高精度，費拉茲站建設已經(jīng)不是鋼結(jié)構(gòu)要求水平，而是機械加工精度要求，整個項目采用了先進的全裝配式施工工藝和建筑信息模型技術。

南極只有4個月的施工窗口，所有時間都要用來組裝，所有一切都要提前準備和考慮。預制階段哪怕幾毫米誤差的小瑕疵，也可能造成組裝中的大麻煩。為實現(xiàn)現(xiàn)場100％的順利裝配，中國企業(yè)必須拿出“鐘表級”的建造和施工。

據(jù)新華社電