圖① 改道作業(yè)一組班長(zhǎng)付華伏在地上觀察軌道是否平直。

圖③ 改道作業(yè)一組的員工在精調(diào)軌道后實(shí)行二次檢查。

圖② 改道作業(yè)一組的員工在用軌距改道設(shè)備對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)。

8月的貴州省息烽縣中崗坡，驕陽(yáng)似火，暴曬在烈日下的鋼軌，溫度已接近40℃，摸上去很是燙手。此時(shí)，成都鐵路局貴陽(yáng)工務(wù)段線路改道作業(yè)一組的20多名職工，正冒著烈日對(duì)渝貴鐵路的軌道精確調(diào)整。

走在最前面的是作業(yè)班長(zhǎng)付華，雖已53歲，但干起活來(lái)，付華絲毫不輸給年輕人。他拿著電子道尺，一邊彎腰測(cè)量軌距，一邊用粉筆在軌枕上寫下了數(shù)字0.20?！斑@是每根枕木軌距誤差，說明軌道調(diào)整偏移誤差0.2毫米，在0.5毫米之內(nèi)都算合格。”現(xiàn)場(chǎng)帶班人員吳必文解釋說。

據(jù)了解，普速鐵路的誤差范圍用毫米來(lái)計(jì)算，但在快速鐵路和高鐵上，要精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，也就是0.1毫米范圍。但是改道作業(yè)一組將數(shù)值精確到了小數(shù)點(diǎn)后二位。

“軌道偏移通常不大，一般情況下很難用肉眼辨別出來(lái)，但運(yùn)行在快速鐵路上的列車速度快，小小的誤差，不僅會(huì)影響乘車的舒適感，還會(huì)埋下安全隱患，所以馬虎不得。”據(jù)付華介紹，他們每個(gè)小組每天要精調(diào)大約100米長(zhǎng)的線路，測(cè)量軌距上千次?！拔业脑竿褪?，等這條線路通了，一定要坐一次這趟線上的高鐵。”被汗水浸透衣服的付華笑著說。