【歸國情·創(chuàng)業(yè)夢】

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體工業(yè)實力的重要標志。而制造大飛機，更是承載著幾代中國人的航空夢。

2017年5月5日下午，中國國產(chǎn)C919大型客機在浦東國際機場正式首飛成功，實現(xiàn)了國產(chǎn)客機的重大突破。

這一刻，中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李東升心情激動。

2009年，李東升從歐洲空中客車公司返回祖國，相繼參與了ARJ21-700、C919等型號的飛機研制工作，主持開展飛機機體復合材料結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計、復合材料結(jié)構(gòu)強度分析、適航符合性驗證等工作。他領(lǐng)導的中國商飛大型客機復合材料機翼研制IPT攻關(guān)項目團隊，為中國大飛機的研制發(fā)揮了重要支撐作用。

早在20世紀60年代，中國就有了研制大飛機的夢想。在1980年9月，中國自主研發(fā)生產(chǎn)的大型客機“運十”還曾飛上藍天。但是，由于大飛機產(chǎn)業(yè)面臨著資金、技術(shù)、人員等種種無法想象的困難，此后，中國航空放棄了自主研發(fā)大飛機的平臺，試圖通過對外合作獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓。但是，航空工業(yè)是衡量一個國家制造業(yè)先進水平的“試金石”，誰也不愿意培養(yǎng)一個競爭對手，這注定了以市場和合作換技術(shù)的美好愿望難以實現(xiàn)，在很長時間內(nèi)，中國所用的飛機主要從國外購買。

進入21世紀，我國再次下決心發(fā)展大型客機項目。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司成立，宣布中國正式踏上國產(chǎn)大飛機的研制征程。

2009年，李東升決定回到中國加盟中國商飛?！白鎳屛腋杏X到強烈的歸屬感?！崩顤|升告訴記者，“在我的有生之年，能親自參與中國大飛機事業(yè)，不僅是我夢寐以求的事，更是我們這一代人多年的夢想。”

依托國家“千人計劃”這條“綠色”通道，李東升得以加入中國商飛這個銳意進取、充滿活力的大家庭。李東升等專家的回國，讓中國商飛如虎添翼。

在同事眼里，李東升是大忙人、大能人。李東升不僅具體參與型號的研制工作，還抽出時間積極參與公司內(nèi)部和外部的各種項目評審工作，提出了很多管理方面的建議。

“公司的研究氛圍比較好，海外專家有領(lǐng)導專線，在工作中產(chǎn)生的新思考，在生活中遇到的新問題，都可以直接向公司高層反映。當然，國內(nèi)很多制度跟國外不一樣，比如研究項目的申報制度等，海外專家要真正發(fā)揮作用，必須做到先了解、后融入、再改變?！崩顤|升說。