對民資涉足高鐵項目，有人認(rèn)為在“巨無霸”國企面前，民間資本的介入不過是一只待宰的“羔羊”，還有人則認(rèn)為高鐵領(lǐng)域的“狼”這次是真的來了。而在郭廣昌看來，民資和國企之間應(yīng)該是一種共贏關(guān)系。

郭廣昌：既不是狼也不是羊，我們和央企是相得益彰的合作伙伴！國企和民企都是共和國的經(jīng)濟支柱，能合作起來相得益彰是最好的方式。

郭廣昌認(rèn)為，一旦通過杭紹臺高鐵形成循環(huán)優(yōu)化的投資生態(tài)圈，那么當(dāng)中所蘊含的PPP投資經(jīng)驗，對于有意參與鐵路投資的社會資本來說一定是可復(fù)制可推廣的。

郭廣昌：我們說的可推廣可復(fù)制不是指定給復(fù)星做，我們是經(jīng)過一輪一輪的競爭性談判競爭過來的，最后以聯(lián)合體方式取得了這個合同，所以整個過程是規(guī)范透明，可推廣、可復(fù)制的過程。另外，也說明民營企業(yè)本身的投資熱情在回升，而且鐵路的投資量很大，如果能把民營資本的資金加以利用，未來把國有企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、資本的優(yōu)勢跟民營企業(yè)的體制優(yōu)勢和機制優(yōu)勢很好磨合后，能到海外發(fā)展，把我們高鐵的技術(shù)和投資輸出去，我感到很振奮。

中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌表示，該項目對民營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進鐵路市場化都將起到很好的示范作用，意義深遠。

李紅昌：它對于真正促進鐵路的市場化，有非常重大的意義。鐵路目前還處在一個相對壟斷的狀態(tài)，杭紹臺項目真正地吸引到了社會資本，這個P是一個“Private”的主體，這對鐵路改革，對鐵路從民間資本當(dāng)中如何更好地運用鐵路項目、如何更好地進行土地和商業(yè)開發(fā)，對鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講都具有非常重要的提示和示范作用。