上周有一件大事。

在北京，中國外交部長王毅同來訪的尼泊爾副總理兼外長馬哈拉舉行了會談。雙方確定，要加快修復2015年4.25特大地震中嚴重損毀的兩條中尼傳統(tǒng)陸路通道；更值得關注的是，此次會談還確定了一個方案——中尼跨境鐵路的建設方案。

對于中國和尼泊爾來說，這條具備戰(zhàn)略意義的鐵路到底意味著什么？島叔、復旦大學國際問題研究院研究員林民旺為我們分析了一番。

決心

修建中尼鐵路的計劃并非一時興起。

2005年，尼泊爾賈南德拉國王就提出，要把尼泊爾打造成“過境經(jīng)濟體”，扮演南亞與中國的橋梁，復興南方絲綢之路。更具體的要求則是，中尼邊界可以開放更多路線來發(fā)展雙邊貿(mào)易，希望中國將青藏鐵路延伸到中尼邊界并至加德滿都；

去年3月，尼泊爾總理奧利訪華時則向李克強提出計劃，要將青藏鐵路同尼泊爾三大城市銜接起來，中方采納了這一方案。而此次中尼外長會談后，王毅表示，雙方要積極開展項目勘察、設計、可行性研究、人才培訓等合作，爭取盡快讓這一設想變成現(xiàn)實。

目前，中尼之間的貨運主要通過中尼公路完成。但是中尼公路路況差，易受自然災害侵襲，且運力近飽和。因此，青藏鐵路開通后，尼泊爾就迫切需要一條通往中國和外界的便利通道，以解決面臨的困境。

另一方面，尼泊爾也可以搭上中國發(fā)展的快車。僅以旅游一項而言，尼泊爾的收益就將非?？捎^：尼泊爾前駐華大使馬赫什就說，2016年，西藏接待國內(nèi)外游客2300萬，如果尼泊爾能吸引其中的1/10，對尼泊爾經(jīng)濟的影響就將是巨大的。

事實上，2014年8月拉薩至日喀則的鐵路開通后，再延伸540公里、到達中國-尼泊爾邊界的吉隆口岸就已經(jīng)鐵板上釘釘了——早在2015年4月，中方就明確表達了這樣的計劃。但這條鐵路是否繼續(xù)延伸至加德滿都，顯然，更考驗尼泊爾的決心。

不過話又說回來了，既然早有計劃，為什么一直拖到現(xiàn)在才真正開始落實？

一波三折背后，印度是重要阻力。

抵抗

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