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雞年春運即將結束北京鐵路局創(chuàng)新擠出新運能

2017-02-19 09:21:53 來源：人民日報 A+A-

雞年春運即將結束，放眼京津冀的鐵路運行圖，就會發(fā)現(xiàn)一個大課題：巧婦如何能為無米之炊？

作為中國第一個擁有高速鐵路的鐵路局，繼京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路開通運營后，2016年在沒有新線、新站投入的情況下，旅客發(fā)送量同比增幅仍達到7.8%，北京鐵路局是如何保證運力逐年提升的？

在百姓出行需求逐年大幅增加的今天，如何保證旅客們都能走得了、走得好、走得安全？這不僅是北京鐵路局的難題，也是中國鐵路需要共同面臨的難題。

增運能，巧婦能為“無米之炊”

“巧婦難為無米之炊，但是鐵路不可能依靠一直建設新線路來提升運量。關鍵還靠創(chuàng)新運輸組織方案，像海綿擠水一樣，挖掘潛力?！北本╄F路局客運處處長范英書說。

分清主次，換乘繞避“心臟”，提升核心鐵路樞紐的始發(fā)能力。北京是鐵路網(wǎng)的心臟，南來北往的車都要由此經(jīng)過，實在承載不了?！氨本┦墙煌屑~，但從游客出行大數(shù)據(jù)分析，北京更偏重于是始發(fā)和終到站，因此應該適當減少其作為中途換乘站的功能，從而‘擠出’更多運能，滿足進出北京地區(qū)旅客需求?！狈队榻B，有了優(yōu)化運行圖的新思路，去年5月，北京鐵路局讓沈陽北至廣州東的Z12/3、Z14/1，哈爾濱至銀川的K1084/1、1082/3等4趟直達列車，避開北京，轉行天津，一下就增加了4對北京始發(fā)車的容量，相當于運力提升了2倍。

物盡其用，長短途“接力”運輸，挖掘夕發(fā)朝至列車的日間潛力。范英書介紹，以往夕發(fā)朝至的列車一進京就停到車庫，比如，哈爾濱到北京的夕發(fā)朝至直達列車，早上到京后就到通州“睡覺”，晚上再空車開到車站準備出發(fā)。現(xiàn)在，這趟列車到京后就被安排開往菏澤，滿足了10小時以內中短途車旅客的日間出行需求，晚上也能按時出發(fā)跑長途。此外，通過組織高鐵動車組列車在異地過夜，讓地級市高鐵站也有了進京高鐵始發(fā)車，早進京津石、當晚可回家，充分滿足京津冀城際間一日往返的出行需求，又提高了運量。

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