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男子航拍爆炸現(xiàn)場(chǎng)被拘 玩家吐槽：跟仿真槍一樣嚴(yán)(2)

2017-01-11 07:56:15  北京時(shí)間    參與評(píng)論()人

飛行愛好者張先生告訴“北京時(shí)間”，無(wú)人機(jī)愛好都應(yīng)該知道有些地區(qū)是不能飛行的。例如，機(jī)場(chǎng)、軍事設(shè)施等。而北京地區(qū)，以天安門為中心30公里的范圍內(nèi)都是不準(zhǔn)飛行的?！罢?guī)渠道購(gòu)買的飛機(jī)，在禁飛區(qū)里GPS定位會(huì)鎖死飛機(jī)，根本無(wú)法起飛?！?/p>

張先生稱，自己在飛行時(shí)會(huì)選擇禁飛區(qū)外、人煙稀少的地區(qū)，而且高度低，所以飛機(jī)即便出現(xiàn)失控的情況，也不會(huì)對(duì)民航飛機(jī)，地面人員財(cái)物造成什么損害。另外，自己也沒有盈利行為。“每次去飛，我都要開幾十公里的車，居然還是黑飛?！?/p>

愛好者程先生則表示，按照現(xiàn)行的法律法規(guī)，個(gè)人飛行只要不在室內(nèi)，沒經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)都屬于“黑飛”。

“既然都是黑飛，為什么又不禁止個(gè)人購(gòu)買呢？而且，現(xiàn)行管理規(guī)定把無(wú)人機(jī)管理納入了有人駕駛的通用航空的管理范疇，和小飛機(jī)、直升機(jī)一樣管理”，程先生覺得，無(wú)人機(jī)與二者有天壤之別，如此規(guī)定不合情理，堪比被熱議的“1.8焦耳”槍支認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

男子航拍爆炸現(xiàn)場(chǎng)被拘 玩家吐槽：跟仿真槍一樣嚴(yán)

某無(wú)人機(jī)品牌官網(wǎng)顯示的北京地區(qū)禁飛區(qū)示意圖，其中黃色標(biāo)記為機(jī)場(chǎng)區(qū)域

飛行存失控風(fēng)險(xiǎn)政策誤讀易成“黑飛”

“北京時(shí)間”（ID：btime007）在論壇上看到，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)廠商會(huì)在說(shuō)明書或APP上提示禁飛區(qū)，因此大部分人都知道要進(jìn)行規(guī)避，但對(duì)于管理規(guī)定的解讀卻有誤區(qū)。

在是否需要報(bào)批航線的問(wèn)題上，有網(wǎng)友稱愛好者們經(jīng)常使用的無(wú)人機(jī)屬于I類或II類無(wú)人機(jī)，即起飛全重小于等于7千克的無(wú)人機(jī)，飛行前不需要報(bào)批。

但“北京時(shí)間”查詢后發(fā)現(xiàn)，根據(jù)《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》這兩類無(wú)人機(jī)飛行，駕駛員可以沒有執(zhí)照。但依舊要走申報(bào)航線的程序，不然就屬于“黑飛”。

柯玉寶告訴“北京時(shí)間”，根據(jù)民航法規(guī)定，我國(guó)民用航空只分兩類，其一是運(yùn)輸航空，常見的就是民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。除此之外，都屬于通用航空。無(wú)人機(jī)就屬于通用航空。而根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》，我國(guó)領(lǐng)空內(nèi)有任何飛行器飛行都必須進(jìn)行申報(bào)，無(wú)人機(jī)也不例外。

柯玉寶表示，實(shí)際上無(wú)人機(jī)并沒有納入通用航空的經(jīng)營(yíng)許可，管理也不如有人駕駛的通用航空飛行器那么嚴(yán)格。但對(duì)無(wú)人機(jī)的嚴(yán)格管理是有必要的。

首先，無(wú)人機(jī)駕駛員的技術(shù)水平參差不齊，撞擊高壓線、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的事故屢屢發(fā)生。這也是無(wú)人機(jī)駕駛員需要執(zhí)照的原因。其次，無(wú)人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)還與客觀因素有著很大關(guān)聯(lián)，即使技術(shù)再好也難免遭遇。

飛行學(xué)員小范告訴“北京時(shí)間”，即便操作無(wú)誤，無(wú)人機(jī)在信號(hào)干擾、程序錯(cuò)誤或天氣的影響下也容易失控。而一旦失控，無(wú)人機(jī)可能直接墜落或是按照失控前的指令繼續(xù)飛行，后者危險(xiǎn)性更大。

他曾在訓(xùn)練時(shí)遭遇飛機(jī)失控，當(dāng)時(shí)無(wú)人機(jī)一下從幾米高徑直躥上百米高空，而后被一陣氣流吹得失去平衡墜落下來(lái)，雖然飛機(jī)還不到一公斤，但在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的螺旋槳的作用下，還是削斷了好三根樹杈。如果無(wú)人機(jī)從更高的地方墜落，殺傷力更大，且墜落地點(diǎn)也不可控制。而這一過(guò)程中遙控器完全失去了作用，“當(dāng)時(shí)嚇出一身冷汗”。

柯玉寶則表示，如果無(wú)人機(jī)無(wú)限升高，還可能影響到附近民航飛機(jī)的安全。

雖然無(wú)人機(jī)飛行存在風(fēng)險(xiǎn)需要加強(qiáng)管制，但同樣也不能忽視越來(lái)越多飛行愛好者隊(duì)伍以及他們的需求。柯玉寶介紹，現(xiàn)在只要符合規(guī)范，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)人的航線申請(qǐng)都會(huì)獲得批準(zhǔn)，而在以前“被駁回是大多數(shù)”。

(責(zé)任編輯：曲格林 CN064)
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