機(jī)械師正用超聲波儀器給動(dòng)車(chē)輪軸做“B超”檢測(cè)

對(duì)動(dòng)車(chē)“掣動(dòng)車(chē)鉤”進(jìn)行深度保養(yǎng)維護(hù)

檢測(cè)掣動(dòng)片磨損情況本組圖片由首席記者鐘志兵攝

商報(bào)記者鄭三波

車(chē)輪、輪軸照“B”超，檢測(cè)的手電筒帶攝像記錄，每一顆螺絲上都有一根黃線……12日，春運(yùn)前一天，記者走進(jìn)重慶北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所檢修庫(kù)，揭秘高鐵動(dòng)車(chē)體檢。

全身體檢

每隔48小時(shí)進(jìn)行一次

12日上午，記者來(lái)到位于出口加工區(qū)的重慶北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，檢修庫(kù)外正停著12組動(dòng)車(chē)等著進(jìn)行“體檢”。

“高鐵動(dòng)車(chē)每隔48小時(shí)就要進(jìn)行一次一級(jí)運(yùn)用檢，也稱(chēng)‘體檢’，運(yùn)行3萬(wàn)公里進(jìn)行一次二級(jí)運(yùn)用檢，如果發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)‘生病’了，還要‘做手術(shù)’換零部件?！敝貞c北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所書(shū)記萬(wàn)小勇介紹，進(jìn)行“體檢”的動(dòng)車(chē)組要先從重慶北站駛進(jìn)距離約2公里的運(yùn)用所檢修庫(kù)“掛號(hào)”排隊(duì)等候，前面的“體檢”完了，后面的動(dòng)車(chē)組才緩緩駛?cè)霗z修庫(kù)。

據(jù)了解，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所有4條檢修線，設(shè)計(jì)每天最高可以“體檢”48組動(dòng)車(chē)，目前最高峰每天“體檢”46組動(dòng)車(chē)。每條檢修線都有車(chē)頂、車(chē)廂、車(chē)底三層平臺(tái)，方便動(dòng)車(chē)“醫(yī)生”機(jī)械師上下行動(dòng)。

專(zhuān)科診治

一組動(dòng)車(chē)需4小時(shí)完成

萬(wàn)小勇介紹，高鐵動(dòng)車(chē)進(jìn)行一次一級(jí)“體檢”，需檢測(cè)的項(xiàng)目有96項(xiàng)，每個(gè)項(xiàng)目又有若干小項(xiàng)目，加起來(lái)有四五百個(gè)。如車(chē)外側(cè)的車(chē)門(mén)，包括鎖、窗等；車(chē)廂內(nèi)部的座位、電視、行李架等客服設(shè)施；車(chē)頂部的牽引供電設(shè)施和信號(hào)接受設(shè)施；車(chē)底部的車(chē)輪、車(chē)軸、轉(zhuǎn)向架等設(shè)備都屬于檢修范圍。

動(dòng)車(chē)“醫(yī)生”則按各自分工進(jìn)行“專(zhuān)科診治”。有的進(jìn)入駕駛艙，對(duì)控制室進(jìn)行控制性能試驗(yàn)；有的鉆入車(chē)底，檢查車(chē)輪、轉(zhuǎn)向架、主空壓機(jī)；有的登上車(chē)頂，檢查受電裝備……

在30多名各工種機(jī)械師們的配合下，有電檢查、斷電檢查近1萬(wàn)個(gè)零部件，前前后后需要花4個(gè)小時(shí)，才完成一組動(dòng)車(chē)的一次最基本的日常一級(jí)檢修。

輪軸“B超”

裂紋可精確到0.1毫米

高鐵動(dòng)車(chē)最重要的車(chē)輪和輪軸，在“體檢”過(guò)程中，肉眼很難查看到是否有裂紋，就需要專(zhuān)業(yè)設(shè)備。

“一組動(dòng)車(chē)一般有8節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂有4組8個(gè)車(chē)輪，4個(gè)輪軸?！睓C(jī)械師古嘉宇說(shuō)，動(dòng)車(chē)所有受力部分都在車(chē)輪和輪軸上，如果出現(xiàn)1毫米的裂紋，就是很?chē)?yán)重的“內(nèi)傷”，肉眼是很難查看出來(lái)的。

記者在一組動(dòng)車(chē)車(chē)輪旁看到，探傷員正在一臺(tái)半個(gè)多人高的儀器前操作，機(jī)器手臂探頭深入車(chē)輪輪軸，伴隨著持續(xù)發(fā)出的嗚嗚聲，屏幕上不停地閃爍著一串串?dāng)?shù)據(jù)。

“這是在給輪軸做‘B超’檢測(cè)?！惫偶斡畲蛉さ亟忉?zhuān)嗇S是一根空心軸，所謂內(nèi)部探傷，主要是利用超聲波儀器深度檢測(cè)動(dòng)車(chē)車(chē)輪、輪轂、輪輻內(nèi)部，然后根據(jù)波形數(shù)據(jù)來(lái)判定是否缺陷、裂紋。

古嘉宇說(shuō)，這臺(tái)“B超”儀器價(jià)值數(shù)百萬(wàn)元，價(jià)格昂貴本事也不小，哪怕輪軸內(nèi)部有1毫米寬的裂紋都可以探測(cè)到，其精確度能達(dá)到0.1毫米。

“這臺(tái)還不是最貴的，最貴的是探測(cè)車(chē)輪的儀器，價(jià)格近兩千萬(wàn)元，也更高端、精密?！比f(wàn)小勇說(shuō)，探測(cè)車(chē)輪的儀器只要從動(dòng)車(chē)底部經(jīng)過(guò)，照在車(chē)輪10多分鐘，就能發(fā)現(xiàn)內(nèi)部是否有缺陷，如果有裂紋達(dá)到一定寬度就要更換車(chē)輪。

體檢記錄

可追溯每顆螺絲檢測(cè)人

一組動(dòng)車(chē)在運(yùn)行時(shí)，關(guān)系到上千名乘客的安全和生命，而“體檢”就是要保證動(dòng)車(chē)絕對(duì)安全。

“我們每一個(gè)體檢項(xiàng)目都有記錄，連一顆螺絲都可以追溯到是哪一位‘醫(yī)生’檢修的?！惫偶斡钫f(shuō)，每位動(dòng)車(chē)“醫(yī)生”檢測(cè)時(shí)使用的手電筒頂部都帶有攝像記錄功能，只要一打開(kāi)手電筒，就會(huì)自動(dòng)保存檢測(cè)的每一個(gè)部位，通過(guò)這份記錄就能追蹤到具體檢測(cè)人。

此外，動(dòng)車(chē)上的每顆螺絲上都畫(huà)有一根黃線，如果螺絲出現(xiàn)松動(dòng)，黃線就不會(huì)和螺絲平衡，這就要機(jī)械師的“火眼金睛”，找出松動(dòng)的每一顆螺絲。

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