馬鑫帶著記者前往北京站一個(gè)小型燈具倉庫，對于琳瑯滿目的燈具，馬鑫如數(shù)家珍。

春運(yùn)返程客流高峰已至，從年前萬千旅客拎著行李腳步匆匆趕路回家，到年后戀戀不舍地?fù)]別家人返程上班，北京站房修車間電力工區(qū)的師傅們，都在不停地奔走在北京站的站臺(tái)間。他們用自己手中的工具，點(diǎn)亮了旅客回家的路。馬鑫是北京站房修車間電力工區(qū)工長，一年要維修保養(yǎng)站內(nèi)3萬多盞照明燈具、5萬余千米電纜線路等的照明電器設(shè)備，在馬鑫的心里，有一張密密麻麻的電路圖和七八十種燈具的說明書，無論哪個(gè)燈具、哪條線路開了“小差”，馬鑫都能準(zhǔn)確估判原因，并很快修理好。

提前4個(gè)月備戰(zhàn)“伺候”3萬盞燈

近日，北京晨報(bào)記者前往北京站，站前廣場、候車室、站臺(tái)隨處可見拎著大包、小包行李返程的旅客。記者前去采訪時(shí)，穿著一身藍(lán)色工作服的馬鑫還在忙著手里的活兒。如果不是其同事引薦，很難想象眼前這個(gè)身材高挑帥氣的年輕大男孩兒，就是記者要采訪的能干的主人公。

馬鑫是北京站房修車間電力工區(qū)工長，已經(jīng)工作13年的他，負(fù)責(zé)著全站3萬多盞照明燈具、5萬余千米電纜線路、200多個(gè)配電盤等照明設(shè)備的日常維保任務(wù)。馬鑫告訴北京晨報(bào)記者，為了保障春運(yùn)期間全站的正常供電、照明，他們要至少提前四個(gè)月對站內(nèi)所有燈具、線路設(shè)備進(jìn)行檢修，并確保春運(yùn)前完成所有工作?！爸挥羞@些設(shè)備全部正常工作，才能確?？瓦\(yùn)服務(wù)?！瘪R鑫說。

日行2.5萬步和時(shí)間賽跑

馬鑫的工作看似和旅客出行沒有過多的關(guān)系，可實(shí)際上卻也有著密切的聯(lián)系。細(xì)心的旅客一定發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)火車快要出發(fā)時(shí)，站臺(tái)總會(huì)想起“丁零零”的清脆鈴音，以提示旅客火車就要開了，還未上車的旅客盡快上車。而這些溫馨提示鈴音能夠響亮地響起，就是馬鑫和同事們的功勞。

“可別小看了這些響鈴，很多旅客真的是聽到響鈴才會(huì)加快腳步，小跑著上車?！瘪R鑫說，春運(yùn)前設(shè)備檢修站臺(tái)響鈴也是他們的任務(wù)之一，北京站共有14個(gè)站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)都設(shè)有2到3個(gè)響鈴。“只有每個(gè)響鈴都正常工作，才能確保每一位旅客都能清晰地聽到提示鈴，抓緊上車”。

馬鑫告訴記者，檢修設(shè)備時(shí)，他和同事們需要下到軌道上，為此，每次都需要和車站“要時(shí)間”，即在某段時(shí)間內(nèi)確保沒有火車進(jìn)站，這樣他們才能開始檢修工作?！凹纫ＷC響鈴正常工作，又要確?；疖囌＿M(jìn)站運(yùn)行、保證旅客出行，為此，每次我們搶修的時(shí)間一般都在20分鐘到40分鐘之間?！瘪R鑫告訴記者，他和同事們必須充分利用這段時(shí)間，將設(shè)備排查、檢修好。由于檢修過程，馬鑫要在1至14站臺(tái)、軌道間來回奔走，雖然說不清一天到底走了多少公里的路，但馬鑫說，每次檢修站臺(tái)鈴及線纜，他的手機(jī)計(jì)步器上顯示的數(shù)字總是能超過2.5萬步?！懊看味加蟹N和時(shí)間賽跑的感覺。”馬鑫說。

此外，除低溫、刺骨的寒風(fēng)會(huì)給檢修工作帶來困難之外，軌道上的糞便等，也是馬鑫和同事們需要克服的困難之一?！伴_始心里真是抵觸的，特別嫌棄。現(xiàn)在其實(shí)也不是不嫌棄，只是已經(jīng)很習(xí)慣了。”馬鑫坦言。

天天登高作業(yè)恐高癥自愈

除了軌道間的響鈴，馬鑫及同事的另一個(gè)主要任務(wù)就是檢修、維護(hù)站臺(tái)雨棚的照明燈。順著馬鑫手指的方向，北京晨報(bào)記者看到，在北京站站臺(tái)雨棚上裝有數(shù)不清的圓形吸頂燈，匆匆而過的旅客如不細(xì)心留意，很難發(fā)現(xiàn)它們的存在。

“這里的燈都亮著，才能確保夜間旅客走路、乘車的安全；確保站臺(tái)工作人員更好地為旅客服務(wù)”。

馬鑫說，相比下到軌道搶修響鈴，檢修雨棚的燈具、線路則需要“登高”，這對于有著多年恐高癥的他來說無疑是一種挑戰(zhàn)?！白鳂I(yè)時(shí)，我們需要乘坐升降車，到十幾米的高空進(jìn)行作業(yè)。剛開始上去檢修，我渾身都僵的，手都抬不起來，更別提維修了。后來自己不斷克服心理障礙，現(xiàn)在也已經(jīng)習(xí)以為常了。上下雨棚都輕松自由，心里一點(diǎn)恐懼都沒有了?！瘪R鑫說，忙的時(shí)候，他和同事們在十幾米的作業(yè)車上、兩三平方米的作業(yè)平臺(tái)上作業(yè)，一站就是半天的時(shí)間?！跋聛淼臅r(shí)候，胳膊、腿、頸椎都好像不是自己的了?！瘪R鑫表示。

心里裝著電路圖熟悉所有說明書

春運(yùn)期間，馬鑫和同事們還要處理一些突發(fā)的故障。在馬鑫心里，有一張電路圖。從每一趟列車終到始發(fā)時(shí)響起的鈴聲到每一個(gè)候車區(qū)的消防報(bào)警器，從近十米高的站臺(tái)雨棚照明燈到遍布全站站臺(tái)下幽深的各條電纜徑路，這些統(tǒng)統(tǒng)裝在馬鑫的心里。

多年的摸爬滾打讓馬鑫成為了對這些照明電器設(shè)備設(shè)施最為了解的人，只要哪里有毛病，馬鑫一出手都會(huì)迎刃而解。

馬鑫說，最初來到北京站時(shí)，這里只有8萬盞燈，多是以白熾燈和節(jié)能燈為主，現(xiàn)在設(shè)施增加了，燈具的數(shù)量增加到了12萬盞，還增加了很多的LED燈。型號種類多達(dá)70到80種。北京站的建筑面積達(dá)8萬平方米，有燈的地方不計(jì)其數(shù)。每一種的規(guī)格、亮度等都不同，除了心里有一張線路圖，他還要熟悉每一款燈具的特征、說明書，知道每一個(gè)地方使用的是哪款燈具。

“我們工區(qū)在一站臺(tái)附近，如果十四站臺(tái)報(bào)修有燈具不亮，我們維修組起碼要走上15分鐘才能到達(dá)十四站臺(tái)，做好各種防護(hù)、升起吊臂車，到上面一看，拿的燈具不匹配，就得返回再來，這一來一回，就得半個(gè)小時(shí)，一個(gè)燈沒修，45分鐘過去了。要是這么干活兒，12萬盞燈具得需要多少人啊！”馬鑫說。

每天工作10小時(shí)照亮旅客回程路

北京晨報(bào)記者從北京鐵路局獲悉，截至昨日，鐵路客流繼續(xù)保持高位運(yùn)行，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1100萬人次，全國鐵路加開旅客列車915列，其中跨鐵路局中長途旅客列車515列，鐵路局管內(nèi)旅客列車400列。

今年也是馬鑫經(jīng)歷的第12次春運(yùn)?！按哼\(yùn)客流大，所有設(shè)備的耗損也會(huì)增加，為此，我們的檢修任務(wù)也比平時(shí)要重。在某一條線、某一個(gè)電閘開‘小差’時(shí)，我必須通過準(zhǔn)確的判斷確定故障原因，然后才能準(zhǔn)確地給同事備好相關(guān)檢修工具和燈料，提高檢修效率”。這次春運(yùn)，馬鑫平均每天工作近10小時(shí)，修過數(shù)不清的電燈、報(bào)警器。春運(yùn)期間，保障24小時(shí)不間斷的列車出入，日均20余萬人次的流動(dòng)，馬鑫和他的同事們用辛勤的勞動(dòng)，照亮每趟列車、照亮每名旅客返鄉(xiāng)與回程的路。