一座座從古至今的橋，是一部寫在河流上的云南史書。不同時(shí)代的橋，訴說(shuō)著不同時(shí)代的特色，讓我們一起來(lái)看看云南橋梁建設(shè)的巨大成就、感受云嶺大地翻天覆地的變化。

普立特大橋，橋長(zhǎng)1040米

國(guó)內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋

去年5月，代表國(guó)內(nèi)橋梁高水平、國(guó)內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋——云南普宣高速公路普立特大橋主體工程完工。普立特大橋位于宣威市境內(nèi)，是普宣高速公路的控制性工程，橋長(zhǎng)1040米，主跨628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，建成后以500米的垂高暫列世界第二。

由于受到地形、交通等條件的限制，山區(qū)懸索橋一般采用鋼桁加勁梁的架設(shè)方案，目前國(guó)內(nèi)山區(qū)有且僅有普立特大橋采用鋼箱加勁梁懸索的方案建成通車，因此它是中國(guó)山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋零突破的標(biāo)志。

瀾滄江大橋，橋長(zhǎng)716米

國(guó)內(nèi)首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋

祥云至臨滄高等級(jí)公路瀾滄江大橋全長(zhǎng)716米，是國(guó)內(nèi)首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋，也是云南省跨度最大的懸索橋。

施工中采用索塔張拉糾偏、拼裝固定式索塔偏心距、邊跨52根散索套、鋼混疊合梁等4項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

瀾滄江大橋是全長(zhǎng)252公里的祥云至臨滄高等級(jí)公路全線風(fēng)景最美的地方，特別是八、九月汛期，這里藍(lán)天白云山清水秀，兩岸稻谷飄香，跨過(guò)大橋便進(jìn)入大理境內(nèi)，橋頭的觀景區(qū)還有反映大理和臨滄地域文化的雕塑，是最佳觀景位置，沿路瀾滄江峽谷美景一一展現(xiàn)。

龍江特大橋，橋長(zhǎng)2470米

云南最美公路橋

位于保騰高速上，一座穿越我國(guó)西南邊陲高山峻嶺的巍峨大橋——龍江特大橋，于5月1日正式通車。大橋纜索主纜長(zhǎng)度1950米，兩側(cè)總計(jì)65.9萬(wàn)米的338根索股，宛如兩條昂首云天、騰云駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白云飄飄的云霧中。這座單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，成為云南最美公路橋。

龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個(gè)奇跡，采用重力式錨碇構(gòu)造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。同時(shí)，龍江特大橋也是保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一，是我國(guó)山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過(guò)千米的鋼箱加勁梁懸索橋。橋面寬33.5米，總長(zhǎng)2470米，橋面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，騰沖岸索塔高129.7米，工程技術(shù)含量高，景觀功能強(qiáng)，是保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國(guó)際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。

南盤江特大橋，橋長(zhǎng)857米

云南首座矮塔斜拉橋

位于鎖蒙高速公路上的南盤江特大橋是云南省首座矮塔斜拉橋，全長(zhǎng)857米，由雙塔三跨矮塔斜拉主橋和15跨預(yù)應(yīng)力T形連續(xù)梁組成。該橋施工難度大，技術(shù)含量高，先后攻克了大直徑超長(zhǎng)樁成孔及鋼筋安裝、大截面高墩鋼筋安裝、大體積砼水化熱控制等技術(shù)難題。

鎖蒙高速公路是石蒙高速公路建設(shè)中重要的一段，不僅是國(guó)家“五縱七橫”公路交通網(wǎng)絡(luò)中的一段，也是亞洲公路網(wǎng)越南河內(nèi)至云南昆明至緬甸曼德勒的重要組成部分，是我國(guó)西部地區(qū)與東盟各國(guó)間的重要國(guó)際運(yùn)輸大通道。同時(shí)，作為我省第一條國(guó)門高速公路中具有重要意義的一段，它的全線貫通，實(shí)現(xiàn)了昆明市與紅河州的內(nèi)聯(lián)外接，實(shí)現(xiàn)了云南通江達(dá)海的愿望。

紅河大橋，橋長(zhǎng)801米

曾經(jīng)的世界第一高橋

在昆明通往泰國(guó)的G213高速公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，現(xiàn)被冠名為紅河大橋。橋長(zhǎng)801米，寬20余米，最大跨徑265米（是中國(guó)第二大跨徑橋），橋面距江面高度163米，建成時(shí)為世界同型橋梁中第一高橋。

紅河大橋是云南元江至磨黑高速公路上規(guī)模最大的一座橋梁，位于元江縣，于2002年12月建成通車。紅河大橋2006年獲得云南省優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

怒江大橋，橋長(zhǎng)2208米

云南跨江最長(zhǎng)的大橋

怒江大橋是保龍高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程，該橋全長(zhǎng)2208米（雙幅），其中主跨為連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)門形連續(xù)梁橋。

怒江大橋作為保龍高速公路上的3個(gè)控制性工程之一，是目前云南跨江最長(zhǎng)的一座大橋。保龍高速公路怒江大橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，在建成后視覺(jué)上如一條伏臥在怒江上即將騰飛的長(zhǎng)龍，大橋下成片的香蕉、芒果等熱區(qū)經(jīng)濟(jì)綠色作物，火紅的木棉花，在怒江峽谷形成一幅剛?cè)嵯酀?jì)、舒適美觀的風(fēng)景畫，且大橋平穩(wěn)對(duì)稱、高大雄偉，極具觀賞價(jià)值，如橫亙?cè)谂系囊坏漓n麗的走廊。

牛欄江特大橋，橋長(zhǎng)760米

集多“最”為一體的公路高橋

昭會(huì)高速公路上的牛欄江特大橋全長(zhǎng)760米，主墩高130米，主跨190米，橋面距水面180米，是云南省同類型最高的連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋從2013年8月6日開挖樁基到2015年8月6日合龍，僅用兩年時(shí)間，成為云南高速公路建設(shè)速度最快的橋梁。

牛欄江特大橋之“最”有很多，比如，最高：主墩高度比譽(yù)為亞洲第一公路剛構(gòu)高橋，為云南同類公路橋中的最高橋，也是一座世界級(jí)的公路高橋；最難：跨越G85國(guó)道，是全線最難的控制性工程；最具技術(shù)含量：創(chuàng)造性采用“先邊跨合龍，后中跨合龍”的施工方法，等等。

挖色特大橋，橋長(zhǎng)2651米

云南最長(zhǎng)T形連續(xù)梁橋

2013年，大麗高速公路挖色特大橋完工。挖色特大橋?yàn)門形連續(xù)梁橋，全長(zhǎng)2651米，最高墩為51米。全橋左幅共有66跨40米T梁，右幅共有65跨40米T梁，是目前云南最長(zhǎng)的高速公路T形連續(xù)梁橋。

站在大麗高速公路挖色特大橋西端的一片高坡上，高大巍峨的蒼山、碧波蕩漾的洱海、形若金印的小普陀島及氣勢(shì)恢宏的挖色特大橋一一收入眼底。無(wú)論站在什么角度，無(wú)論如何擺弄相機(jī)，映入眼簾的總是一幅怡然自得的畫卷。

尼珠河大橋，長(zhǎng)1341.4米

世界第一高橋

尼珠河大橋地處云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉(xiāng)交界處，是杭瑞高速公路控制性橋梁工程，坐落于滇東北的崇山峻嶺中，大橋全長(zhǎng)1341.4米。

大橋2013年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)完工。建成后，尼珠河大橋?qū)⒁?64米（相當(dāng)于200層樓的高度，比先前世界橋面最高的四渡河大橋高68米）的垂高成為世界第一高橋；同時(shí)還將以720米的主跨，成為世界上主跨最長(zhǎng)的連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。

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