共享汽車為何不能簡單照搬共享單車？

反觀我國市場，在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大

中國新聞周刊/王濤

資料圖：8月27日，北京市石景山區(qū)人民政府與北汽集團(tuán)聯(lián)手打造的北京市首個(gè)共享汽車示范運(yùn)營區(qū)正式啟動(dòng)運(yùn)營。中新社記者 盛佳鵬 攝

共享經(jīng)濟(jì)是時(shí)下熱門詞，雨傘、充電寶、自行車，什么都要拿來共享一下才符合潮流。借著共享單車爆發(fā)的勢頭，共享汽車在國內(nèi)也是越炒越熱。但共享汽車涉及的問題遠(yuǎn)比單車復(fù)雜得多，想照搬共享單車的發(fā)展模式，并非易事。

比如，在遼寧共享寶馬新聞的前后，其實(shí)還發(fā)生了不少共享汽車的新聞。2016年12月19日，江蘇一名男子被共享汽車撞倒不幸身亡，而逃逸肇事者竟是一名年僅11歲的小學(xué)生；今年8月13日，寧波一位女子在40攝氏度高溫天氣里被鎖在共享汽車內(nèi)，且半小時(shí)無法脫困，民警不得不砸窗救人，事后還被索賠玻璃錢；今年8月20日，西安市一輛共享汽車與一輛價(jià)值500萬元以上的賓利相撞，熱議的焦點(diǎn)則是誰來支付高昂的維修費(fèi)？不難看出，發(fā)展共享汽車與共享單車之間的最大差別，即安全與責(zé)任問題。

不同于自行車，鐵包肉的汽車作為機(jī)動(dòng)車，車速上百公里不成問題，對道路其他參與者來說，危險(xiǎn)系數(shù)幾十上百倍于自行車。在使用不當(dāng)?shù)那闆r下，它對公共安全的潛在威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共享單車。

和傳統(tǒng)的汽車租賃需要幾道審核關(guān)卡、次次驗(yàn)明使用者身份不同，共享汽車為了使用便利性，基本上預(yù)約成功，無論是否為租車人，只要拿著手機(jī)就能開車走人，用戶身份如果被盜用從事不法活動(dòng)，該追究誰的責(zé)任？尤其是在國外已發(fā)生多起使用汽車撞人的恐怖襲擊事件，而目前共享汽車企業(yè)對此又尚未拿出有效的解決方案，這會對社會公共安全形成新的潛在威脅。