本報見習記者 陳 煒

相比于奧迪經(jīng)銷商在集體抗議后得到廠家回應，在去年年末上演經(jīng)銷商退網(wǎng)風波的進口現(xiàn)代，目前似乎已經(jīng)在中國市場難覓蹤跡。

整體來看，進口現(xiàn)代近年來的銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛。而根據(jù)近日中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進口現(xiàn)代的銷量為零。

對此，中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，進口現(xiàn)代已經(jīng)停止向中國市場供車?；拘嫫湟淹顺鲋袊袌觥?/p>

這一結(jié)果其實并不意外。根據(jù)今年年初現(xiàn)代中國方面與國內(nèi)進口經(jīng)銷商達成的和解協(xié)議顯示，全國40余家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商基本上將集體退網(wǎng)。

9月19日，《證券日報》記者在現(xiàn)代進口汽車官方首頁查閱發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的進口現(xiàn)代經(jīng)銷商數(shù)量最多，但也僅有3家。全國范圍內(nèi)共有18家，其中多個省市并沒有其經(jīng)銷商。

而有經(jīng)銷商表示，僅存的部分現(xiàn)車也是在清庫存，以“回本”為主。

銷量持續(xù)下滑

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月進口車累計銷售50.7萬輛，同比增長3.2%。但值得注意的是，其中并沒有進口現(xiàn)代的銷量數(shù)據(jù)。

對此，王存表示，目前進口現(xiàn)代已經(jīng)不再向中國市場提供進口車，所以其銷量為零?？梢哉f，現(xiàn)代進口車已經(jīng)基本宣告退出中國市場。

記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進口現(xiàn)代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)。在2013年其銷量為1.8萬輛，2014年下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年僅有0.18萬輛，如今更是跌至零輛。

有業(yè)內(nèi)人士稱，今年以來，隨著其經(jīng)銷商的退網(wǎng)，國內(nèi)市場上確實難以看到進口現(xiàn)代的蹤影，進口現(xiàn)代逐漸退出中國市場也是一個必然的過程。

據(jù)了解，早在去年6月份，就有進口現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，因主機廠不提供貨源，進口車型不盈利，加之銷量銳減，經(jīng)銷商已經(jīng)到了入不敷出、無車可賣的地步。因此，彼時有30余家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)合向現(xiàn)代中國方面討要說法。

隨著事件的逐步發(fā)酵，根據(jù)今年年初的消息，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司已經(jīng)與全國40多家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商達成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償后，現(xiàn)代將關閉其進口車銷售渠道。

產(chǎn)品競爭力不足

記者了解到，早在2012年，進口現(xiàn)代的年銷量曾達到2.8萬輛，旗下的爆款車型勝達，更是一度占據(jù)進口車總銷量的80%。但此后逐年銳減，直至今天的局面。