值得注意的是，有媒體報道稱，被拖欠貨款的供應(yīng)商不止珠海思齊一家，包括珠海思齊在內(nèi)，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

董明珠王健林投資的珠海銀隆新能源近日連遭供應(yīng)商上門討債

“有一些內(nèi)容是過度解讀或過度理解了?！敝楹ｃy隆相關(guān)負責人說，12億元的應(yīng)付款項對于珠海銀隆這樣的大企業(yè)來說屬于正常，銀隆的所有應(yīng)付款項會按照正常的節(jié)點來安排，同時也完全有能力去應(yīng)對，不存在其他問題。至于司法程序進展，該負責人說，目前還在進行中，具體的案情暫時不方便透露。

資料顯示，珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術(shù)，該電池優(yōu)缺點明顯，其快充性能好、循環(huán)壽命長、低溫性能好，但能量密度低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術(shù)，因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術(shù)路線。

不過，放眼到國內(nèi)整個鋰電裝機市場，鈦酸鋰依然顯得有些“非主流”，占據(jù)大頭的是磷酸鐵鋰和三元電池。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，珠海銀隆幾乎是獨自撐起了國內(nèi)鈦酸鋰電池的裝機量。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，2017年全年中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰離子電池裝機一共33.55GWh。其中，鈦酸鋰電池實現(xiàn)裝機533.4MWh，占比僅有1.59%。但珠海銀隆的裝機量就有508.3MWh，占到國內(nèi)鈦酸鋰裝機市場的95.3%，占到國內(nèi)鋰電池裝機市場的1.52%。

事實上，隨著董明珠大舉投資，珠海銀隆的規(guī)模也在快速擴張，各地產(chǎn)業(yè)園基地先后宣布開工。有媒體統(tǒng)計，珠海銀隆新宣布項目的投資總額在700億元左右。珠海銀隆方面也對外回應(yīng)稱，公司能隨時使用的自有資金有十幾億元，資金鏈不存在問題。賬面現(xiàn)金之外，銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。