今年李斌將繼續(xù)駕駛最新型的和諧型電力機(jī)車?yán)^續(xù)奔馳在春運的京廣線上。百余年來，五代司機(jī)駕駛的機(jī)車雖然車型變了、速度變了，但是有一個詞卻始終沒變，那就是安全。

李斌：保證鐵路運輸安全是每名火車司機(jī)至高無上的榮耀，因為你客車?yán)泻脦浊?，好幾千人的生命在你手里攥著，你必須釘是釘，卯是卯的?/p>

中國高鐵日新月異綠皮火車暖心出行

高鐵遍及祖國大江南北，它用最快的速度、最安全的質(zhì)量、最少的時間，為春運回家路提供保障。然而，高鐵在目前還沒有達(dá)到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，很少見的綠皮車同樣承擔(dān)著平時和春運的任務(wù)。

1月27日早上8點51分，由四川廣元開往陜西寶雞的6064次列車?？吭陉柶疥P(guān)車站，來自當(dāng)?shù)刂行男W(xué)，剛結(jié)束期末考試的20多名學(xué)生，又一次登上這趟素有快樂“校車”之稱的小慢車，準(zhǔn)備回家開啟2018年的寒假生活。

這些孩子是陜西寧強(qiáng)縣陽平關(guān)大水寺小學(xué)的住校生，由于家里距離學(xué)校比較遠(yuǎn)，所以需要住校，到了周末他們就會乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽縣。為了給孩子們提供一個安全的乘車環(huán)境，承接這趟6064次列車的中國鐵路西安局集團(tuán)公司客運段，專門設(shè)立了一節(jié)“通學(xué)車廂”，讓學(xué)生有了屬于自己的專座。

陜西寧強(qiáng)縣陽平關(guān)大水寺小學(xué)學(xué)生王怡涵?：我在車上可以做作業(yè)，到了略陽的話，一般就把作業(yè)做得很多了。

剛剛上小學(xué)的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學(xué)、回家的這趟列車的歷史。1958年1月1號，寶成鐵路正式開通，到2018年1月1號已經(jīng)運營整整60年，這趟往來于寶雞與廣元間的小慢車幾經(jīng)車次變更，在寶成線上運行了60個年頭。

無論車次怎么變，這趟被譽(yù)為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運行12個小時左右。2017年12月，西成高鐵開通運營，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

西安至成都的運行時間將由普快列車的11個小時縮短為高鐵的4個小時。不過寶成鐵路作為中國第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實惠，特別是春運期間，在外打工和放寒假的學(xué)生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

旅客：同學(xué)們一起坐火車回家，火車比較安全，票價也比較便宜，班車是二十塊錢，火車是三塊錢，兩個時間都差不多，最多一個半小時就回家了。

今年的冬天格外寒冷，齊齊哈爾已達(dá)到零下20多度。距離2018年春運還有一周的時間，返鄉(xiāng)回家的旅客已經(jīng)開始增加了。

49歲的陳國紅是哈爾濱局集團(tuán)公司齊齊哈爾客運段丹東車隊的職工，他值乘的6245次列車，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農(nóng)場唯一的一趟火車，也是中國鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車開行了43年，平均時速只有45公里。

從齊齊哈爾到古城923公里，列車行駛21個小時，氣溫從零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，車廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車廂里必須保證旅客的溫暖，燒鍋爐是陳國紅值乘時必須要做的工作。一趟車跑下來，整列車要燒掉8噸煤，平均一個小時就要掏一次灰。

晚上18:00點，列車的下水管道在白樺排站凍住了，對于這樣的情況，陳國紅和同事們早已見怪不怪。他們已經(jīng)記不清自己每個冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。