原標(biāo)題：前沿|中國核電高鐵技術(shù)走向全球日媒：昔日“徒弟”成對手

日本《讀賣新聞》5月5日刊登題為《中國發(fā)動核電和鐵路技術(shù)的出口攻勢》的文章稱，在排列著一座座稻草屋頂房子的沿海道路上，卡車在疾馳。這些車輛正駛往石島灣核電站（位于山東省榮成市）。在幾架吊臂正在工作的核電站內(nèi)，可望成為新一代反應(yīng)堆的“高溫氣冷堆”建設(shè)已經(jīng)進入調(diào)試階段。

文章稱，雖然日本已有用于基礎(chǔ)實驗的研究性高溫氣冷堆，但這是世界上首座進行發(fā)電的高溫氣冷堆。核電專家、清華大學(xué)副研究員劉學(xué)剛表示，反應(yīng)堆“今年年內(nèi)就將開始運行”。

▲資料圖片：2016年3月20日，在華能山東石島灣核電廠，反應(yīng)堆壓力容器在吊裝中。

文章稱，曾經(jīng)在核電建設(shè)領(lǐng)域落后于日美歐的中國，在浙江省建成的秦山核電站于1991年開始發(fā)電。日本電力業(yè)團體的考察團，還曾就配管螺栓技術(shù)進行過指導(dǎo)。

文章指出，不過，中國引進美國、法國、俄羅斯等國技術(shù)，并在人才培養(yǎng)方面傾注了很大力氣。據(jù)日本核電產(chǎn)業(yè)協(xié)會介紹，今年1月，中國運轉(zhuǎn)中的核電機組為37座，不算因福島核電站事故而停止運行眾多核電站的日本，僅次于美國和法國，居世界第三位。

文章稱，中國要建設(shè)“核電強國”，為了滿足國內(nèi)的能源需求和削減溫室氣體排放，正加快建設(shè)速度。中國計劃到2030年使核電機組達到與美國比肩的規(guī)模。

▲圖片來源：央視新聞

在高鐵領(lǐng)域，中國也通過從海外引進技術(shù)而與外國拉開了距離。

2017年9月，堪稱世界最快、時速為350公里的高鐵“復(fù)興號”開始運行。其名字源于中國實現(xiàn)“中華民族偉大復(fù)興”的目標(biāo)，從北京到達1300公里外的上海，只需要4個半小時。

文章稱，中國以前一直從日本、德國獲得鐵路技術(shù)支持，不過北京交通大學(xué)教授楊中平表示，“‘復(fù)興號’從設(shè)計到試驗，全部都是中國自己搞的，是純國產(chǎn)。在技術(shù)上有了升級”。

▲“復(fù)興號”

文章認(rèn)為，作為“一帶一路”倡議的一個內(nèi)容，中國希望向海外出口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)。其支柱就是核電和高鐵。4月10日在東京舉辦的核電產(chǎn)業(yè)研討會上，從事核電出口的中國企業(yè)負(fù)責(zé)人，就中國產(chǎn)核反應(yīng)堆“華龍一號”進行了介紹，強調(diào)“我們在核電安全系統(tǒng)方面，完全能夠滿足客戶的要求”。

文章指出，“華龍一號”吸取了日本福島第一核電站核泄漏事故的教訓(xùn)，可以耐受強烈地震和海嘯。中國向英國和阿根廷等國出口“華龍一號”事宜已經(jīng)確定。

▲資料圖片：2018年3月21日拍攝的中核集團福清核電6號機組反應(yīng)堆穹頂?shù)跹b現(xiàn)場（無人機拍攝）。

在高鐵方面，中國也獲得了老撾和印度尼西亞等國的訂單。楊中平介紹說，“中國的優(yōu)勢在于一直在開發(fā)能適應(yīng)國內(nèi)多種地形和氣候的車廂”。日本也在核電和高鐵推銷方面投入了力量，但曾經(jīng)的“徒弟”中國已經(jīng)成為強有力的競爭對手。

核燃料循環(huán)專家、廣西大學(xué)教授韋悅周指出，“應(yīng)該向富有經(jīng)驗的日本學(xué)習(xí)的地方還很多”。但同時，對于研究經(jīng)費難以增加的日本來說，核電和高鐵的運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)也是寶貴的研發(fā)資料。日本海外電力調(diào)查會特別研究員渡邊搖30年來一直關(guān)注中國。他認(rèn)為“中國的發(fā)展需要日本，日本也可以利用中國。雙方應(yīng)該建立戰(zhàn)略性關(guān)系”。

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