新機(jī)場(chǎng)線全線車(chē)站封頂

新機(jī)場(chǎng)線草橋站內(nèi)外效果圖。

昨日，北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線工程的最后一座車(chē)站——草橋站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)線全線三座車(chē)站均已實(shí)現(xiàn)封頂，新機(jī)場(chǎng)線主體結(jié)構(gòu)施工已進(jìn)入尾聲，工程即將進(jìn)入設(shè)備安裝階段。

草橋站藏身綠地公園中

軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期工程全長(zhǎng)41.36公里，途經(jīng)豐臺(tái)、大興兩區(qū)，其中地下線和U型槽線路23.65公里，地面和高架線路17.71公里。全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站3座車(chē)站和磁各莊1座車(chē)輛段。

據(jù)市重大項(xiàng)目辦介紹，草橋站是新機(jī)場(chǎng)線重要的換乘車(chē)站，其公共區(qū)采用大柱跨式設(shè)計(jì)，空間開(kāi)敞，通過(guò)頂板天窗及下沉廣場(chǎng)引入自然光，保障采光效果的同時(shí)更加節(jié)能環(huán)保。考慮到新機(jī)場(chǎng)線主要服務(wù)到新機(jī)場(chǎng)的旅客，草橋站的內(nèi)部設(shè)施也將更多考慮旅客的便捷性。相比其他地鐵車(chē)站特別增設(shè)了多部垂直電梯，每個(gè)電梯的載重量也有所提升，以便能夠容得下更多的乘客和行李。

同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)城市航站樓的位置從草橋站移到了麗澤商務(wù)區(qū)，草橋站原本預(yù)留出來(lái)的位置將建成一個(gè)約6萬(wàn)平方米的綠地公園。草橋自古就是京城的花鄉(xiāng)，古時(shí)，許多文人墨客也曾被草橋花紅、草綠、水清的美景所陶醉，寫(xiě)下了“草橋十里百花妍”這樣的美妙詩(shī)句，此次草橋站能夠與周邊環(huán)境完美融合，將城市綠地、休閑社交、景觀設(shè)施、交通樞紐融為一體，便利了周?chē)用褚蔡嵘谁h(huán)境品質(zhì)。

北京晨報(bào)記者了解到，新機(jī)場(chǎng)線全線的方案設(shè)計(jì)理念，以“一帶一路”為主題。草橋站空間主題依據(jù)地域特色，取“絲路花語(yǔ)”形式立意，設(shè)計(jì)成為有路有花有陽(yáng)光的美麗花園，國(guó)內(nèi)外旅客在美麗花園來(lái)往穿梭，親身感受中國(guó)的蓬勃發(fā)展，北京的熱情與友好。和煦的陽(yáng)光灑落大廳，綻放的花朵優(yōu)美絢麗，寓意開(kāi)放的北京擁抱多彩的世界，充分體現(xiàn)出北京國(guó)際交往中心的城市定位與城市魅力。

全線各站均可實(shí)現(xiàn)換乘

新機(jī)場(chǎng)線自北向南依次為草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站，各站均可實(shí)現(xiàn)換乘，為乘客往返機(jī)場(chǎng)提供了便捷條件。其中，位于豐臺(tái)區(qū)的草橋站與正在運(yùn)營(yíng)中的10號(hào)線、正在建設(shè)中的19號(hào)線可實(shí)現(xiàn)換乘；位于大興區(qū)的磁各莊站未來(lái)可與規(guī)劃中的北京市郊鐵路S6線實(shí)現(xiàn)換乘；新機(jī)場(chǎng)北航站樓站將建成一個(gè)集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規(guī)劃中的R4 線、京雄城際等實(shí)現(xiàn)換乘。

按照規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)線還將從草橋站繼續(xù)向北延伸至麗澤商務(wù)區(qū)，在麗澤商務(wù)區(qū)設(shè)置航空服務(wù)樓，與建設(shè)中的地鐵14號(hào)線、16號(hào)線和規(guī)劃中的11號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。這一調(diào)整全面響應(yīng)新版總規(guī)疏解中心城功能、減量提質(zhì)的要求，實(shí)現(xiàn)軌道與周邊用地的高度整合，打造一體化示范性軌道樞紐，可提升麗澤商務(wù)區(qū)品質(zhì)，進(jìn)一步帶動(dòng)南城發(fā)展。

全市首條PPP模式投資線路

值得一提的是，新機(jī)場(chǎng)線是全市首條“投資+建設(shè)+運(yùn)營(yíng)”的全周期采用PPP模式(政府和社會(huì)資本合作)的軌道線路，是目前北京市軌道交通領(lǐng)域合作范圍最廣、參與周期最完整的PPP項(xiàng)目。此前，北京地鐵4號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線都有過(guò)PPP模式的嘗試，但都僅限于“設(shè)備+運(yùn)營(yíng)”的合作范圍。新機(jī)場(chǎng)線在原有模式的基礎(chǔ)上從“土建”環(huán)節(jié)就引入社會(huì)資本，有效解決了土建與設(shè)備、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的銜接問(wèn)題，這不僅有利于形成多元化、可持續(xù)的資金投入機(jī)制，使政府的財(cái)政支出更少，企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)更輕，更是推動(dòng)落實(shí)國(guó)務(wù)院深化經(jīng)濟(jì)體制改革，創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的生動(dòng)實(shí)踐。

據(jù)了解，新機(jī)場(chǎng)線PPP項(xiàng)目的中標(biāo)公司不是單獨(dú)的一家，而是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京市政路橋股份有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司共四大單位共同組成的聯(lián)合體。該聯(lián)合體為新機(jī)場(chǎng)線PPP項(xiàng)目注入的社會(huì)資本超過(guò)總投資的50%。

按照計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)線計(jì)劃于2019年9月與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

北京晨報(bào)記者 曹晶瑞/文 市重大項(xiàng)目辦/供圖