不論是否愿意，等著派件干活的日子已經(jīng)遠(yuǎn)去。眼下為了保住每個(gè)月的收入，京東的快遞小哥們只能開始四處攬件。

受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的壓力，進(jìn)入2019年，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)都在想方設(shè)法開源節(jié)流。對(duì)于京東來說，對(duì)外開放快遞業(yè)務(wù)，攬收異地包裹只是開源的第一步。

很快，京東快遞就邁步了第二步。

就在這兩天，京東快遞又在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙推出了面向商家和個(gè)人的特瞬送同城服務(wù)。細(xì)看這項(xiàng)服務(wù)，其實(shí)是兩塊業(yè)務(wù)：同城快遞和即時(shí)達(dá)（特瞬送），后者提供的是隨機(jī)取件立即送達(dá)，有點(diǎn)類似外賣，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。據(jù)了解，目前京東快遞的特瞬送同城服務(wù)，已與一些知名餐飲、商超企業(yè)開展合作，通過駐店等方式，保障快速、及時(shí)的配送，把京東小哥的口碑服務(wù)帶到外賣等領(lǐng)域。對(duì)于時(shí)效方面有個(gè)性化需求的商家，還可進(jìn)行定時(shí)發(fā)單服務(wù)，在商家指定時(shí)間點(diǎn)接取或配送貨品。

看看新聞knews記者查詢后發(fā)現(xiàn)，目前京東同城配送僅需8.8元，而同樣的服務(wù)，順豐則需要12元。距離5公里的特瞬送服務(wù)需要1小時(shí)20分鐘，費(fèi)用14元，而同樣的距離和時(shí)間，通過閃送平臺(tái)則需要16元。

不難看出，京東正在通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，以低價(jià)讓利的方式，力求殺入同城快遞市場(chǎng)，換取更大的市場(chǎng)份額和更高的行業(yè)地位。

來自國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成114.1億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成905.76億元。

同城快遞有著近千億的巨大市場(chǎng)，但現(xiàn)在想要擠進(jìn)去分得一杯羹，恐怕也沒那么容易。畢竟早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)大佬們就暗暗完成了攻城略地，如今剩下的，大多是看得見的競(jìng)爭(zhēng)和拼殺。

2016年7月，同城快遞配送平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)獲得阿里領(lǐng)投1.5億美元D輪融資，并介入菜鳥網(wǎng)絡(luò)城市配送體系，成為阿里物流布局戰(zhàn)略重點(diǎn)。相較于其他即時(shí)物流平臺(tái)，點(diǎn)我達(dá)擁有淘寶系電商龐大的資源背景作為支撐，訂單來源除了O2O平臺(tái)之外，還包括物流、電商等，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在2016年4月，京東到家和達(dá)達(dá)合并為“達(dá)達(dá)—京東到家”，當(dāng)年6月起，全面對(duì)接了京東商城配送體系。京東看似搶先一步，但是區(qū)別于其他即時(shí)物流平臺(tái)，達(dá)達(dá)—京東到家的兩大業(yè)務(wù)板塊分別是眾包物流平臺(tái)和超市生鮮O2O平臺(tái)，并不包括面向個(gè)人的同城配送和即時(shí)配送服務(wù)。

一份來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)商超宅配的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到313.3億元。并且，目前商超宅配O2O行業(yè)滲透率較低，不足2%，但卻保持著50%以上的年增長(zhǎng)率，這勢(shì)必成為即時(shí)物流新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，快遞攬派、鮮花配送、跑腿等服務(wù)領(lǐng)域正逐步興起，上升空間大，將成為同城即時(shí)物流的未來發(fā)力點(diǎn)。

艾瑞咨詢還統(tǒng)計(jì)了2016年同城即時(shí)物流行業(yè)各服務(wù)領(lǐng)域訂單量占比，其中外賣占比高達(dá)84%，遙遙領(lǐng)先；其次是占比13.5%的快遞攬派以及其他；最后是商超宅配，占比僅為2.5%。

然而，在外賣配合領(lǐng)域，餓了么、美團(tuán)外賣等早已牢牢占據(jù)了各自的山頭，京東若要半路殺進(jìn)外賣市場(chǎng)的話，還需要犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)地位。

那么利潤(rùn)還能犧牲多久？

劉強(qiáng)東在給員工的內(nèi)部信中說，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，并已是第12個(gè)年頭虧損，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉?！?/p>

在此背景下，擺在面前的選擇只有兩個(gè)：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含大家的五險(xiǎn)一金和福利待遇降低到和市場(chǎng)上其他快遞公司一樣的水平。

對(duì)于這兩個(gè)選項(xiàng)，京東并沒有兩選一，而是雙管齊下。先是調(diào)整了薪資結(jié)構(gòu)，然后又著手開拓業(yè)務(wù)范圍。

盡管在內(nèi)部信上，劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)“共同增加公司和員工的收入是本次調(diào)整唯一的目標(biāo)！”有快遞員在調(diào)整之后月收入超過了8萬元。

但多數(shù)京東小哥似乎并沒有幻想月收入超過八萬元，對(duì)于他們來說，企業(yè)挺過難關(guān)活下去或許才是關(guān)鍵。