中鐵一局的盾構(gòu)機(jī)穿越F3、F4兩大斷裂帶長達(dá)703米,海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險巨大。
為了有效控制帶壓換刀安全風(fēng)險,他們邀請國內(nèi)知名專業(yè)換刀隊伍。
設(shè)備管理精細(xì)到每個螺絲,確保施工安全。
他們還創(chuàng)新施工,采用氣壓輔助半倉掘進(jìn)模式,大幅提高工效、降低損耗、提前工期,創(chuàng)造了過海段泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的全國紀(jì)錄;
為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險,他們在國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò)通道施工,較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期,且更加安全。

最長過海地鐵隧道
西側(cè)掘進(jìn)中多次遇到噴涌的柱狀渾水,非常危險。
施工方在正線南側(cè)增加了一條平行導(dǎo)洞,是國內(nèi)首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)海底穿越斷層破碎帶。
多種技術(shù)如超長探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿的運(yùn)用,大大降低了對圍巖的擾動。
這條海底隧道的貫通,將為中國未來更大更長隧道的施工提供重要參考。