原標(biāo)題：虎門大橋6日凌晨仍有“波浪式起伏”12位專家連夜研判

5日下午，廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地?fù)u晃，引發(fā)熱議。隨后，大橋管理部門封閉了大橋。

據(jù)了解，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場。在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認(rèn)為，現(xiàn)場風(fēng)速達(dá)到8米/秒左右，引發(fā)橋梁限幅渦振（橋梁渦振是一種兼有自激振動和強(qiáng)迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計(jì)算是一個十分重要但又異常困難的問題）。

據(jù)悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

虎門大橋是廣深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區(qū)的重要交通樞紐?；㈤T大橋于1992年動工建設(shè)，1997年建成通車。

虎門大橋系國家重點(diǎn)工程，多項(xiàng)技術(shù)曾獲創(chuàng)新大獎

投資近30億元的虎門大橋是國家重點(diǎn)工程，是我國第一座真正意義上的大規(guī)模現(xiàn)代化懸索橋。它建設(shè)規(guī)模大，結(jié)構(gòu)新穎，受外界環(huán)境影響大，無論是設(shè)計(jì)還是施工均為國內(nèi)首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。

“盡管虎門大橋地處臺風(fēng)多發(fā)地帶，但是在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)充分考慮這一因素，抗風(fēng)系數(shù)肯定是很高的?！鄙钲谝撇皆O(shè)計(jì)公司建筑設(shè)計(jì)師賈永曾長期從事橋梁設(shè)計(jì)工作，他告訴科技日報(bào)記者，“虎門大橋到現(xiàn)在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規(guī)劃來設(shè)計(jì)?！?/p>

虎門大橋建設(shè)期間，我國的大跨徑現(xiàn)代懸索橋技術(shù)可以說是空白階段，沒有現(xiàn)成的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設(shè)計(jì)和建造工作。正因?yàn)槿绱?，虎門大橋項(xiàng)目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數(shù)項(xiàng)技術(shù)獲廣東省科技進(jìn)步獎和國家科技進(jìn)步獎。

橋梁實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)不可或缺，但維護(hù)有好有壞

橋梁的安全，包括抗震和抗風(fēng)都是在設(shè)計(jì)和建造中的關(guān)鍵要素。為了實(shí)時了解橋梁的安全要素，現(xiàn)代橋梁一般都有健康監(jiān)測與評估系統(tǒng)。這是一套軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)，對橋梁的裂縫、航道、車流量、大橋的環(huán)境溫度、振動情況、移位情況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測預(yù)警。

業(yè)內(nèi)人士告訴科技日報(bào)記者，虎門大橋也有一套這樣的監(jiān)測系統(tǒng)，通過對橋的連續(xù)位移進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，了解橋梁結(jié)構(gòu)在各種作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀況；同時通過分析監(jiān)測結(jié)果得到結(jié)構(gòu)的振動參數(shù)，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)、抗震設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對大跨橋梁安全的實(shí)時監(jiān)測。

值得一提的是，這位業(yè)內(nèi)人士表示，建筑的監(jiān)測系統(tǒng)維護(hù)起來并不容易，一般10年左右軟硬件都需要更新，有些項(xiàng)目并不一定能及時置換更新，但他也強(qiáng)調(diào)，橋梁監(jiān)測是所有建筑中最為重要的，像虎門大橋這樣的重要樞紐監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該會保持良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

美國塔科馬海峽大橋曾被微風(fēng)摧毀

對于此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認(rèn)為是當(dāng)時主橋風(fēng)速過大造成的。但也有當(dāng)?shù)孛癖姳硎尽帮L(fēng)并不太大”。說起來，歷史上還真有風(fēng)不大，但橋晃塌了的案例發(fā)生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風(fēng)中塌陷。

塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月后這座橋梁突然塌陷。據(jù)記載，當(dāng)時的風(fēng)速并不大，照理這樣的風(fēng)速本應(yīng)對大橋構(gòu)不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風(fēng)摧毀。

這次坍塌被認(rèn)為是空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴(yán)密所致，對后續(xù)的橋梁設(shè)計(jì)和建造產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，后來所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴(yán)格的數(shù)學(xué)分析和風(fēng)洞測試。

廣東省交通集團(tuán)6日凌晨通報(bào)稱，專家組判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象，并認(rèn)為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。6日凌晨，記者在虎門大橋管理中心實(shí)時監(jiān)控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，會影響行車體驗(yàn)感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

目前，虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進(jìn)行全面檢查檢測，同時交通運(yùn)輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)，虎門大橋?qū)⒗^續(xù)封閉雙向交通，有關(guān)單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。

虎門大橋已經(jīng)實(shí)施雙向封閉。圖/羊城晚報(bào)全媒體記者王俊偉

車輛繞行虎門大橋行駛線路

一、自東往西方向

（一）廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

（二）廣深沿江高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

（三）莞佛高速公路——新聯(lián)支線——廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

（四）莞佛高速公路——廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

（五）莞佛高速公路虎門威遠(yuǎn)入口——繞行廣深沿江高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

（六）莞佛高速公路虎門大寧入口——繞行廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向。

二、自西往東方向

（一）從珠海、中山方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛廣珠東線——廣珠北線——南沙大橋——廣深沿江高速（南行）往東莞、深圳方向，或廣龍高速——廣深高速往東莞、深圳方向。

（二）從珠海、中山方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛廣珠西線——南二環(huán)高速——南沙大橋——廣深沿江高速（或廣龍高速——廣深高速）往東莞、深圳。

（三）佛山、順德方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛南二環(huán)高速——南沙大橋——廣深沿江高速（或廣龍高速——廣深高速）往東莞、深圳。

（四）佛山、順德方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛廣明高速——東二環(huán)高速——黃埔大橋——廣深沿江高速——往東莞、深圳方向。