原標題：我國首次火星探測任務“天問一號”探測器順利完成第二次軌道中途修正

天問一號完成第二次軌道中途修正

央廣網(wǎng)北京9月21日消息（記者張棉棉）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，記者從國家航天局獲悉，北京時間20日23時，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，“天問一號”探測器4臺推力均為120N發(fā)動機同時點火工作20秒，順利完成第二次軌道中途修正，并在軌驗證了推力為120N的發(fā)動機的實際性能。

截至目前，“天問一號”已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好，地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

中途修正一般是指在探測器飛行過程中，對各種原因?qū)е碌能壍榔x進行修正，使探測器更貼近理論軌道飛行。

“天問一號”發(fā)射入軌和第一次中途修正的精度很高，也就是說，長征五號B火箭送“天問一號”上天的時候，打得很準，火箭達到指定位置的偏差非常小，因此本次修正量很小。

同時，這次修正不僅是修正軌道，也是要試驗一下軌控發(fā)動機——120N發(fā)動機的性能。

天問一號完成第二次軌道中途修正

實際上，在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。

由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。

有航天工程師以“跨越太平洋的高爾夫”來形容任務的難度，因為如果在地火轉移軌道的近地點有1m/s的速度誤差，到火星附近時距離誤差將是10萬公里。

同時，最后“天問一號”探測器的目標點就是要準確到達離火星上空400公里，允許的誤差也應該不會超過100公里量級。

這樣簡單來計算一下，到明年2月還要實現(xiàn)100公里的誤差，從這個角度來說難度確實是非常高的。

另外，執(zhí)行飛行任務時，科研人員需要根據(jù)測控系統(tǒng)測定的探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差，完成對應的探測器姿態(tài)和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。

但是由于去火星本身是一個動態(tài)過程，它不僅在環(huán)繞太陽進行公轉，還在自轉中，所以，中途軌道修正難度+1。

不過，針對這些情況，測控系統(tǒng)已經(jīng)做了相應的調(diào)整，相信“天問一號”最后一定能順利完成任務。

截至目前，天問一號已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好，地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

天問一號完成第二次軌道中途修正

中途修正一般是指在探測器飛行過程中，對各種原因?qū)е碌能壍榔x進行修正，使探測器更貼近理論軌道飛行。天問一號發(fā)射入軌和第一次中途修正的精度很高，本次修正量很小。

充分驗證發(fā)動機性能

此前在8月份執(zhí)行的首次軌道修正，是通過一臺3000N推力的發(fā)動機點火20秒完成的，而此次軌道修正則是由4臺120N推力的發(fā)動機點火20秒完成的。

專家介紹，從變軌能力上，整個探測器的發(fā)動機配置分三種：一種就是3000N的主發(fā)動機；第二種是4臺120N的發(fā)動機，中檔的推力；第三種最小的則是由8臺25N發(fā)動機完成。

不同的發(fā)動機、不同的組合方式，來應對不同的變軌需求。

120N和25N這樣的小推力發(fā)動機可以更加精準地進行修正量較小的動作。而3000N的發(fā)動機則將在深空機動、近火制動等變量較大的動作中發(fā)揮作用。

天問一號完成第二次軌道中途修正

此外，進入環(huán)火飛行階段后的軌道控制和維持，也需要用到這些發(fā)動機。

因此通過這兩次軌道修正，驗證了不同發(fā)動機的實際性能，為后續(xù)的軌道控制奠定了基礎。

十月份進行深空機動

據(jù)了解，后續(xù)探測器將在10月份執(zhí)行深空機動。

相比較于軌道修正的細微調(diào)整，深空機動則是一個控制量較大的軌控動作，會對探測器的軌道傾角和大小進行調(diào)整。

簡單來說，深空機動后探測器才是在真正意義上飛向火星，因此更為重要，難度也更大。

目前探測器已經(jīng)飛離地球1900萬公里，單向通信時延達到了一分鐘左右。

后續(xù)探測器還將以每天約30萬公里的速度遠離地球，面對通信帶來的挑戰(zhàn)，研制團隊也已經(jīng)做好了充分預案。

航天科技集團五院，火星探測器著陸巡視器進入艙總體主任設計師董捷介紹，團隊已經(jīng)完成了深空機動的執(zhí)行流程和執(zhí)行程序的確認，包括每條指令的內(nèi)容、發(fā)送時機，并且在系統(tǒng)層面上完成了推演。

針對可能出現(xiàn)的異常情況也做好了相應預案。