世界首富竟生活在“貧困線之下”？近日，美國(guó)知名企業(yè)家馬斯克的前女友克萊爾·布歇（藝名格萊姆斯）在接受媒體采訪時(shí)語(yǔ)出驚人。然而，她這種明貶暗褒的敘事方式卻引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論的嘲諷。

據(jù)英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》12日?qǐng)?bào)道，格萊姆斯日前稱，自己與馬斯克交往時(shí)度過(guò)了一段“貧窮”的歲月。她透露，那時(shí)的馬斯克連個(gè)新床墊都舍不得買(mǎi)，她睡覺(jué)用的那一側(cè)床墊都破了洞。由于生活“拮據(jù)”，她有時(shí)要連續(xù)吃一星期的花生醬。二人在洛杉磯的居住環(huán)境更是讓她感到“糟心”，她曾抱怨：“我們能不能不要住在4萬(wàn)美元的破房子里？不僅不安全，鄰居還一直偷拍我們！”格萊姆斯慨嘆：“他活得根本就不像是個(gè)億萬(wàn)富翁，有時(shí)候生活水平簡(jiǎn)直在貧困線以下。”

格萊姆斯還解釋了馬斯克的“貧窮”原因。她表示，馬斯克所進(jìn)行的Space X計(jì)劃極其艱辛，根本沒(méi)有利潤(rùn)可言。“這個(gè)計(jì)劃既危險(xiǎn)又昂貴，但人們不理解他，還說(shuō)他是在圈錢(qián)。其實(shí)他只是把身上所有的錢(qián)都押在了研發(fā)上面?！?/p>

然而，這番“首富貧窮論”遭到廣泛嘲諷。有網(wǎng)民表示：“麻煩給她一本詞典，查查‘受挫’與‘貧窮’的區(qū)別?！边€有人稱：“如果哪天馬斯克坐公交出行，她的話我就信了。”（高文宇）

延伸：

本科生馬斯克當(dāng)選院士！除了老板他還是“總工”

北京時(shí)間2月10日上午，美國(guó)工程院（National Academy of Engineering，NAE）發(fā)布2021年度國(guó)家工程院增補(bǔ)院士名單，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式當(dāng)選美國(guó)國(guó)家工程院院士。

但有意思的是，馬斯克當(dāng)選院士與特斯拉并無(wú)關(guān)系。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者自美國(guó)工程院官網(wǎng)和特斯拉方面獲悉，作為SpaceX的CEO和首席工程師，馬斯克被認(rèn)為在火箭的可重復(fù)利用和新能源系統(tǒng)領(lǐng)域，在設(shè)計(jì)、工程、制造、運(yùn)營(yíng)等方面均實(shí)現(xiàn)了突破，作出了貢獻(xiàn)。

馬斯克隨后在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)此條消息并稱“非常感謝”。

記者注意到，馬斯克入選后，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展原副總裁任宇翔在朋友圈發(fā)布評(píng)論稱，“他一直是SpaceX的總工程師ChiefEngineer，實(shí)至名歸”。

2020年6月，特斯拉上海工廠建設(shè)的“功臣”任宇翔悄然離職特斯拉，此前，任宇翔主要負(fù)責(zé)特斯拉在中國(guó)的能源業(yè)務(wù)推廣。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對(duì)能源業(yè)務(wù)高度重視。

據(jù)介紹，馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。任宇翔曾與馬斯克是賓夕法尼亞大學(xué)的同學(xué)。

值得注意的是，在賓大畢業(yè)后，馬斯克進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀博士課程，但在入學(xué)第二天，馬斯克決定輟學(xué)創(chuàng)業(yè)。這也意味著，馬斯克以本科身份成為了美國(guó)院士。

據(jù)了解，除了發(fā)射火箭外，馬斯克還在研究如何讓人類實(shí)現(xiàn)星際移民，如何讓人類更長(zhǎng)久地利用好地球的現(xiàn)有能源。在馬斯克看來(lái)，太陽(yáng)就如同一個(gè)核聚變反應(yīng)堆掛在天上，每天按時(shí)發(fā)出能量。這也是為什么特斯拉會(huì)推出純電動(dòng)汽車(chē)、拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、推出Powerwall、光伏屋頂?shù)犬a(chǎn)品的原因。

據(jù)了解，馬斯克是希望利用整個(gè)清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條，從根源上解決傳統(tǒng)化石燃料的弊端，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向可再生的清潔能源轉(zhuǎn)變。

持續(xù)輸送微型衛(wèi)星進(jìn)入軌道獵鷹9號(hào)火箭成本高昂

記者了解到，當(dāng)選美國(guó)國(guó)家工程院院士是授予工程師的最高職業(yè)榮譽(yù)之一。學(xué)院會(huì)表彰那些對(duì)“工程研究、實(shí)踐或教育做出杰出貢獻(xiàn)，包括在適當(dāng)情況下對(duì)工程文獻(xiàn)做出重大貢獻(xiàn)”，以及“開(kāi)拓新的和發(fā)展中的技術(shù)領(lǐng)域，在傳統(tǒng)工程領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，或開(kāi)發(fā)、實(shí)施工程教育的創(chuàng)新方法”的人。

馬斯克究竟在火箭方面做出了哪些貢獻(xiàn)？

2002年6月，馬斯克創(chuàng)建了探索火星移民的SpaceX私人公司，這家公司開(kāi)發(fā)一艘可重復(fù)使用的星際飛船。在創(chuàng)建10年后，SpaceX龍飛船成功將貨物送到國(guó)際空間站，開(kāi)啟私營(yíng)航天的新時(shí)代。

僅2021年這半年，SpaceX已經(jīng)將近900顆微型衛(wèi)星送入軌道，幾乎是2020年前任何年度全球發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量的兩倍。截至6月30日，SpaceX在過(guò)去12個(gè)月中已經(jīng)完成了36次軌道發(fā)射和35次獵鷹9號(hào)火箭助推器著陸，在此過(guò)程中只損失過(guò)1枚助推器。

但需要注意的是，獵鷹9號(hào)火箭的成本也十分高昂。

媒體報(bào)道稱，馬斯克在近期表示，獵鷹9號(hào)是一種兩級(jí)火箭，火箭的單次的發(fā)射成本在1500萬(wàn)美元到2000萬(wàn)美元左右，這已經(jīng)是有史以來(lái)最低的火箭發(fā)射成本了。除此之外，馬斯克正致力于推進(jìn)火箭的迅速?gòu)?fù)用，如果成功，那么火箭入軌的每噸成本有望降低100倍。

資料顯示，馬斯克曾賣(mài)出名下7套豪宅，只是為了資助火星計(jì)劃，希望能加速火箭開(kāi)發(fā)，并以此解決可持續(xù)能源問(wèn)題，“火星還是房子，到底什么更重要”，馬斯克當(dāng)時(shí)稱。

2050年帶領(lǐng)100萬(wàn)人移民火星往返成本1萬(wàn)億美元

馬斯克的夢(mèng)想不僅僅是發(fā)射火箭，還包括星際移民。

2020年1月，馬斯克宣布到2050年時(shí)，要帶領(lǐng)100萬(wàn)人移民火星，還立志要建立一支星際飛船艦隊(duì)，在火星建立太陽(yáng)能基地，使人類成為跨星際物種。

如果只討論小部分地球人移民火星，這個(gè)移民計(jì)劃甚至已經(jīng)近在眼前。

2021年3月，外媒報(bào)道稱，馬斯克曾表示SpaceX將在2030年前讓其星際飛船火箭登陸火星。而到了2021年5月，馬斯克又將時(shí)間提前至2024年。

但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，火星移民費(fèi)用不菲。

媒體報(bào)道顯示，馬斯克曾透露，現(xiàn)在去火星的往返成本大約是1萬(wàn)億美元，但有再多的錢(qián)也買(mǎi)不到去火星的船票。這也是因?yàn)?，目前平均每噸重量到達(dá)火星的成本在10億美元左右，這些成本不僅包括制造火箭、發(fā)射，還包括隔熱、導(dǎo)航系統(tǒng)、太空通信以及著陸系統(tǒng)。

馬斯克表示，10億美元只是粗略估計(jì)。但這顯然有些昂貴，而且無(wú)法創(chuàng)造一個(gè)可以自給自足的文明，“所以我們需要把成本至少縮減一千倍”，馬斯克表示，理想情況下每噸的登陸成本要遠(yuǎn)低于100萬(wàn)美元。

據(jù)報(bào)道，馬斯克認(rèn)為，如果要在火星建造一個(gè)自我維持的城市，需要在火星上建設(shè)大量的基礎(chǔ)設(shè)施，比如半導(dǎo)體工廠，礦石冶煉廠等，所以火箭搭載的重量至少是一百萬(wàn)噸。

但好消息是，據(jù)了解，太陽(yáng)能電池公司SolarCity或許可以為火星移民提供電力。

實(shí)際上，馬斯克也在研究如何才能讓人類更長(zhǎng)久地利用好地球的現(xiàn)有能源，將太陽(yáng)能這一清潔能源轉(zhuǎn)化為電能，再用電能替換傳統(tǒng)燃油。

在馬斯克看來(lái)，太陽(yáng)就如同一個(gè)核聚變反應(yīng)堆掛在天上，每天按時(shí)發(fā)出能量。這也是為什么特斯拉會(huì)推出純電動(dòng)汽車(chē)、拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、推出Powerwall、光伏屋頂?shù)犬a(chǎn)品的原因。

馬斯克是希望利用整個(gè)清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條，從生成根源上解決傳統(tǒng)化石燃料的弊端，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向可再生的清潔能源轉(zhuǎn)變。

2021年10月，特斯拉年度股東大會(huì)在得克薩斯州超級(jí)工廠舉行，馬斯克就介紹，特斯拉通過(guò)太陽(yáng)能屋頂?shù)拇竺娣e安裝來(lái)儲(chǔ)能，能量可供特斯拉電池、特斯拉汽車(chē)使用，或是售予電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用并最大限度減少碳排放。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，完全使用太陽(yáng)能充電的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量?jī)H為傳統(tǒng)中型豪華車(chē)的十分之一左右，完全使用電網(wǎng)充電也不到其一半。

“電池材料是可無(wú)限回收的，燃油則不是。”馬斯克在股東大會(huì)上說(shuō)。數(shù)據(jù)表明，2020年，每輛美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)在其平均生命周期里，排放的尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有尾氣問(wèn)題，特斯拉在獲取電池材料后，即可通過(guò)不斷回收舊電池來(lái)完成新電池的生產(chǎn)，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)一步降低碳排放和資源消耗。目前，特斯拉已實(shí)現(xiàn)電池原材料金屬可達(dá)到92%的再利用。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子