【#已基本確定事故的主要撞擊點#】在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會上，民航局航安辦主任朱濤表示，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。（新華社記者）

相關(guān)新聞：

東航回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言：失事飛機不涉及撥叉檢修問題

24日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會，對事故現(xiàn)場搜索救援進展等情況進行發(fā)布。

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，關(guān)于東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況，猜測與事故有關(guān)，對此，東航回應(yīng)事故調(diào)查組正在對事故進行調(diào)查，東航正積極配合調(diào)查。

2019年10月初，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航云南有限公司飛機1架，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進行了專業(yè)檢修，并完全符合民航適航要求。目前，該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。因此，事故飛機不涉及該部件檢修問題。

關(guān)于維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本沒有降低，實際上有所增加，2021年維修成本比2019年增加了12%，東航作為上市公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。

東航墜機核心現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)機翼等更多殘骸

24日下午，新華社記者在東航MU5735墜機的核心現(xiàn)場采訪了解到，機翼等更多重要的飛機殘骸被發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)場清理出來的飛機殘骸被分類擺放，等待專家進行評判。

東航失事客機機頭垂直砸向地面？民航局回應(yīng)

3月24日下午，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州市召開第四場新聞發(fā)布會，介紹事故現(xiàn)場最新搜救情況。根據(jù)目前網(wǎng)上傳播的視頻，飛機最后是機頭垂直向下砸向地面，為什么會以這樣的姿態(tài)墜落？

會上，據(jù)民航局介紹，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前我們的主要任務(wù)是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時，他們其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，他們將在第一時間向社會公布。