今天（26日），“3·21”東航飛行事故搜救工作進(jìn)入第六天。武警官兵同民兵、消防等救援力量仍在全力搜尋第二個黑匣子，大型機(jī)械在對核心區(qū)進(jìn)行挖掘作業(yè)。

雨后的核心區(qū)十分泥濘濕滑，總臺記者跟隨搜救人員艱難進(jìn)入核心區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場報道。

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核心區(qū)域救援繼續(xù)開展 正全力尋找第二個黑匣子

關(guān)注“3.21”東航飛行事故最新進(jìn)展。目前現(xiàn)場救援工作仍在繼續(xù)，據(jù)總臺前方記者在核心區(qū)了解，指揮部又調(diào)派了一些林業(yè)工作人員協(xié)助搜尋工作，他們佩戴了新的裝備。目前搜尋主要方式是機(jī)械挖掘和人工搜尋并用。

救援核心現(xiàn)場是一個狹長的空間，兩側(cè)都是山坡，由于前兩天下雨，現(xiàn)場比較泥濘，給救援工作帶來一定困難。目前搜尋范圍正不斷擴(kuò)大，相關(guān)專家也在研判下一步救援搜尋工作。

黑匣子為何是解開空難之謎的"鑰匙"?

什么是飛機(jī)的“黑匣子”？

它為何被稱作是解開空難之謎的“鑰匙”？

“黑匣子”是如何工作的？

一旦發(fā)生空難是如何找到

并從“黑匣子”中提取出數(shù)據(jù)？

……

問題的答案都在這里↓↓↓

什么是飛機(jī)“黑匣子”？

什么是客機(jī)的“黑匣子”？它的正式名稱是“飛行信息記錄系統(tǒng)”。通常包括兩套儀器：分別是駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。黑匣子一般由基座和墜毀生存單元構(gòu)成，其外形像個平板拖車。其中“車頭”和“平板”部分一起構(gòu)成基座，“平板”上的圓柱體是裝有水下定位信標(biāo)機(jī)的墜毀生存單元。基座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝有各種電路板，及時接收飛機(jī)飛行中各種傳感器收集的信息，并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲卡，被多個保護(hù)層包裹。

通常情況下，“黑匣子”多安裝在飛機(jī)尾部，這是因為從事故現(xiàn)場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)墜毀時，機(jī)頭受到的沖擊通常較大，機(jī)尾損傷較小，因此安裝在飛機(jī)尾部黑匣子保存下來的概率更大。

眾所周知，黑匣子是非常醒目的橙紅色，那為什么叫“黑匣子”呢？這是因為，在飛機(jī)上安裝記錄器的構(gòu)想是上世紀(jì)50年代首度提出的，因其記錄的數(shù)據(jù)主要用于航空事故調(diào)查、維修或飛行試驗，具有很強(qiáng)的神秘感，因此被稱作“黑匣子”，且這個名稱沿用至今。

黑匣子中保存著哪些重要信息？

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要最直接的證據(jù)，那么黑匣子中究竟保存著哪些重要信息呢？

以此次墜毀的波音737-800型號飛機(jī)為例，兩個黑匣子，駕駛艙語音記錄器，從飛機(jī)通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道的聲音，分別為機(jī)長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時。

另一個數(shù)據(jù)記錄器，從飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，發(fā)動機(jī)停車后停止記錄，記錄時長25小時左右。記錄參數(shù)詳盡，約有1000個，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作情況，如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

尋找黑匣子的最佳時限是多少天？

總而言之，分析黑匣子數(shù)據(jù)是判斷空難原因最直接最重要的方式。那黑匣子留給我們尋找它的時間大概有多長呢？專家表示，黑匣子上信標(biāo)的有效期為30天左右，一旦超出這一時限，信標(biāo)發(fā)出的脈沖信號便會逐漸減弱，直至消失。在此我們也希望“3·21”東航飛行事故的第二只黑匣子能夠盡快找到，盡早找到事故的原因。