原標(biāo)題：世界最長(zhǎng)350公里時(shí)速高鐵隧道進(jìn)入主體施工階段

渝昆高鐵彝良隧道2號(hào)斜井洞口。周濤攝

人民網(wǎng)昭通9月23日電（葉傳增、曾智慧）據(jù)京昆高速鐵路西昆有限公司消息，9月23日，渝昆高鐵彝良隧道2號(hào)斜井進(jìn)入隧道正洞，標(biāo)志著這一世界最長(zhǎng)350公里時(shí)速高鐵隧道正式進(jìn)入主體施工階段。

彝良隧道是渝昆高鐵全線控制性工程，是目前時(shí)速350公里的世界最長(zhǎng)高鐵隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長(zhǎng)24.78公里；右線隧道全長(zhǎng)24.8公里。

彝良隧道位于云南省鹽津縣和彝良縣境內(nèi)，地處烏蒙山脈，山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)峻，最大埋深約920米，易發(fā)生地震、滑坡、巖溶、巖爆、軟巖大變形、高地溫、瓦斯等隧道施工不良地質(zhì)情況。為滿足施工工期要求，結(jié)合后期運(yùn)營(yíng)需要，隧道建設(shè)采用“2橫洞+2斜井+2平導(dǎo)”輔助坑道方案。

中國(guó)鐵建大橋局渝昆項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理劉紹石介紹，2號(hào)斜井洞口位于縱向高差600米的谷底，為便利隧道施工，參建單位自山頂向下修建了7.5公里長(zhǎng)的便道。作業(yè)人員克服諸多不利條件，采用“多點(diǎn)開(kāi)花”策略，平均每天30余臺(tái)機(jī)械設(shè)備同時(shí)施工，僅用一個(gè)月就拉通了具有13處轉(zhuǎn)彎的便道，保證了2號(hào)斜井如期進(jìn)入正洞。

隧道施工過(guò)程中，參建單位創(chuàng)新采用隧道成套建造技術(shù)，進(jìn)一步加快了掘進(jìn)速度。京昆高速鐵路西昆有限公司昭通指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)溫興明介紹，彝良隧道在現(xiàn)場(chǎng)推行全工況機(jī)械化配套，采用隧道光面爆破，施行風(fēng)險(xiǎn)管控，確保了施工安全和施工質(zhì)量。

渝昆高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長(zhǎng)699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車(chē)站，開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值350公里每小時(shí)。

渝昆高鐵建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)通，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

渝昆高鐵彝良隧道2號(hào)斜井。周濤攝

渝昆高鐵彝良隧道2號(hào)斜井內(nèi)，施工人員正在平導(dǎo)作業(yè)面進(jìn)行鉆孔作業(yè)。周濤攝

渝昆高鐵彝良隧道位于烏蒙山脈，山高谷深，施工單位搶修施工便道“十三道拐”，打通通往2號(hào)斜井的道路，為正洞施工創(chuàng)造條件。周濤攝