原標(biāo)題:俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會:今年已有14個中國汽車品牌進(jìn)入俄羅斯市場
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社6月8日消息,俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示,到目前為止,已有14個中國汽車品牌正式進(jìn)入俄羅斯。
該協(xié)會指出,迄今為止,正式進(jìn)入俄羅斯汽車市場的14個中國汽車品牌是奇瑞,包括子品牌凱翼、??巳潞蜌W萌達(dá),以及擁有哈弗和坦克品牌的長城。
此外,吉利、長安、雅克、一汽、東風(fēng)、沃亞和廣汽也在俄羅斯銷售。
在過去的12個月中,中國汽車的銷量幾乎翻了2倍,目前已占銷售份額的46%。
而俄羅斯本土品牌占據(jù)33%,韓系車的占有率下降到8%,日系車6%,歐系車為5%,美系車的銷售份額不足1%。
早在今年5月份發(fā)布的數(shù)據(jù)中就可以看到,2023年一季度,中國汽車出口量(107萬輛)超越日本(95萬輛),成為世界第一。
其中,出口金額排名前三的國家依次為俄羅斯、美國和墨西哥,俄羅斯取代墨西哥成為我國第一大汽車出口市場,中國汽車在俄羅斯市場份額達(dá)42.5%。
這在20年前是不可想象的。
中國車企首次進(jìn)軍俄羅斯的那個2004年,所有自主品牌車加起來才賣出了150輛。
如今,中國汽車在俄羅斯的異軍突起,多半和2022年俄烏沖突以來,西方汽車品牌退出俄羅斯市場有關(guān)。
說起來,雷諾、BBA、現(xiàn)代等一眾車企放棄俄羅斯,主要原因就在于國際對俄羅斯進(jìn)行全面制裁后,原材料供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂,而俄羅斯本土能提供的原材料有限,巧婦難為無米之炊,短暫撤退以減少更大的損失也是無奈之舉。
但這些問題對于中國自主品牌來說要解決起來并不難,畢竟中國和俄羅斯一條鐵路就串起來了,相比于其他國家來說有著先天優(yōu)勢。
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