“因此最大的可能是緊固件出現(xiàn)了問(wèn)題”。李小光解釋說(shuō),如同普通房門(mén)一樣,飛機(jī)艙門(mén)實(shí)際上也是由螺絲、螺栓將門(mén)和門(mén)框連接在一起的,如果緊固件質(zhì)量不合格,就會(huì)產(chǎn)生斷裂。
李小光表示,導(dǎo)致此次事故的另一種可能是裝配工人沒(méi)有按照流程操作,在安裝過(guò)程中螺栓數(shù)量不夠,或緊固強(qiáng)度不夠。“這扇門(mén)是封閉門(mén),并不經(jīng)常使用,工人可能沒(méi)有按照流程施工;而且在后續(xù)的審查過(guò)程中也沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)?!?/p>
中國(guó)民用航空飛行學(xué)院趙欣在接受媒體采訪時(shí)列出了第三種可能性:事故艙門(mén)中間有一個(gè)側(cè)窗,艙門(mén)上的中間側(cè)窗和安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)體上的側(cè)窗有所不同,也不排除是該窗口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,在飛機(jī)增壓過(guò)程中窗口首先破裂,然后導(dǎo)致整個(gè)艙門(mén)斷裂出去。
該專家表示,究竟是艙門(mén)上的側(cè)窗先發(fā)生破裂還是艙門(mén)邊緣發(fā)生破裂,要等找到殘留艙門(mén)的結(jié)構(gòu),以及對(duì)飛機(jī)本身相關(guān)部分殘留的艙門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析之后,才能知道艙門(mén)掉落的初步原因。