高速服務(wù)區(qū)再現(xiàn)天價(jià)電費(fèi) 純電車主卻該暗自慶幸？(2)

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2024-02-03 09:56:58 出行局

我們按照這個(gè)價(jià)格核算，一臺(tái)電車在高速上的電耗至少都要到25度/100km，考慮到充電是有額外的損耗，平均一度電價(jià)格就在2元，也就是50塊錢可以跑一百公里，這個(gè)價(jià)格相比于油車來說幾乎沒有太大優(yōu)勢(shì)了。

大部分油車在高速上的油耗都不會(huì)太高，我們按照平均7L/100km的油耗來計(jì)算，現(xiàn)在95號(hào)油平均價(jià)格在8元左右，最終算下來每百公里只需要56元，與電車的50元可以說基本一致，要知道油車在高速上可沒有續(xù)航焦慮。

總之，開封服務(wù)區(qū)的電價(jià)確實(shí)讓很多電車車主感到緊張，但在出行局看來，在高速上服務(wù)區(qū)上制定這樣堪比油價(jià)的電價(jià)對(duì)于很多純電車車主來說并不是一件壞事。

現(xiàn)階段高速充電樁的稀少是客觀事實(shí)，但其實(shí)很多純電車主真正吐槽充不上電的對(duì)象往往是混動(dòng)車型。因?yàn)榛靹?dòng)車本身是沒有續(xù)航焦慮，因此跑高速是沒有太多負(fù)擔(dān)的，這也導(dǎo)致了相比于純電車來說，混動(dòng)車在高速上出現(xiàn)的頻率是高得多的。

在電價(jià)普遍較低的時(shí)候，混動(dòng)車主們同樣有充電的需求，因?yàn)檫@可以大幅減少油耗甚至有一些極端的車主會(huì)全程用純電跑完高速，這也是我們經(jīng)常會(huì)看到網(wǎng)上有人吐槽四五個(gè)位置全是混動(dòng)車的原因。

更重要的是，相比于純電車來說，混動(dòng)車充電功率低、充電頻次多、充電時(shí)間更長，市面上大部分混動(dòng)車都在200km的續(xù)航左右，高速折扣之后可能只有100km的真實(shí)續(xù)航，這決定了它們幾乎需要每兩個(gè)服務(wù)區(qū)就充近一個(gè)小時(shí)的電，甚至有一些本身續(xù)航只有幾十的混動(dòng)車主也專門買一個(gè)快充轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行充電，功率只有7kw左右，這無論對(duì)于收取服務(wù)費(fèi)盈利的高速充電樁運(yùn)營商還是純電車主來說都不利好。

特別是隨著高壓平臺(tái)在純電車上的普及，本身不需要電池升壓技術(shù)的混動(dòng)車們?cè)诔潆娝俣壬蠒?huì)被進(jìn)一步甩開，這更會(huì)放大其中的矛盾，而大幅提高高速服務(wù)費(fèi)則是非常好的解決辦法之一。

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