對于電車來說，有一項(xiàng)讓油車車主非常羨煞的優(yōu)勢，那就是電價(jià)，相比于動輒八九塊的油價(jià)來說，電是非常便宜的，即便是我們拋開家用樁，外面的商業(yè)充電樁在去年其實(shí)是經(jīng)過一輪普遍的漲價(jià)，但基本上平峰時(shí)期都能穩(wěn)定在1.1-1.2元左右，這樣算下來，電車相比于油車的優(yōu)勢依然是非常大的。

不過近期，有位車主將自己的充電訂單發(fā)在了網(wǎng)上，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)殡妰r(jià)太高，充電一小時(shí)就花了99塊，這種“天價(jià)充電費(fèi)”引起了該車主的質(zhì)疑。

從車主的訂單顯示，該車主1月30日12點(diǎn)左右在連霍高速的開封服務(wù)區(qū)進(jìn)行了持續(xù)一個小時(shí)十六分鐘的充電，最終訂單支付金額為99元，總共充電度數(shù)為50度左右，換算下來，每度電的價(jià)格達(dá)到了2塊錢左右，確實(shí)是非常高。

從支付的金額來看，其中電費(fèi)為58元，而服務(wù)費(fèi)則高達(dá)41元，算下來每度電的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)超過了0.8元，一般來說，大部分城市內(nèi)商業(yè)用樁的服務(wù)費(fèi)只會控制0.4元之內(nèi)，高速上會略微上浮，但0.8元的價(jià)格確實(shí)是少見的。

隨后官方也進(jìn)行了回復(fù)，他們表示該充電樁電費(fèi)分為三個時(shí)段，每個時(shí)段價(jià)格不一樣，服務(wù)費(fèi)都是每度電0.8元，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)都是按照當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定執(zhí)行的，電價(jià)可能會實(shí)時(shí)調(diào)整有變動，三個時(shí)間段充電單價(jià)分別為，高峰期每度電1.9022元，平峰期每度電1.5153元，低谷期每度電1.1586元。

我們就開封服務(wù)區(qū)的充電樁進(jìn)行了查詢，結(jié)果確實(shí)是如官方所說，服務(wù)費(fèi)統(tǒng)一0.8元，電費(fèi)則根據(jù)時(shí)段分成了三種價(jià)格，而前文提到的車主則是在10點(diǎn)-14點(diǎn)這個時(shí)間段進(jìn)行的充電，根據(jù)價(jià)格顯示，該時(shí)段是一天中的高峰時(shí)期，電價(jià)1.9元每度。

我們按照這個價(jià)格核算，一臺電車在高速上的電耗至少都要到25度/100km，考慮到充電是有額外的損耗，平均一度電價(jià)格就在2元，也就是50塊錢可以跑一百公里，這個價(jià)格相比于油車來說幾乎沒有太大優(yōu)勢了。

大部分油車在高速上的油耗都不會太高，我們按照平均7L/100km的油耗來計(jì)算，現(xiàn)在95號油平均價(jià)格在8元左右，最終算下來每百公里只需要56元，與電車的50元可以說基本一致，要知道油車在高速上可沒有續(xù)航焦慮。

總之，開封服務(wù)區(qū)的電價(jià)確實(shí)讓很多電車車主感到緊張，但在出行局看來，在高速上服務(wù)區(qū)上制定這樣堪比油價(jià)的電價(jià)對于很多純電車車主來說并不是一件壞事。

現(xiàn)階段高速充電樁的稀少是客觀事實(shí)，但其實(shí)很多純電車主真正吐槽充不上電的對象往往是混動車型。因?yàn)榛靹榆嚤旧硎菦]有續(xù)航焦慮，因此跑高速是沒有太多負(fù)擔(dān)的，這也導(dǎo)致了相比于純電車來說，混動車在高速上出現(xiàn)的頻率是高得多的。

在電價(jià)普遍較低的時(shí)候，混動車主們同樣有充電的需求，因?yàn)檫@可以大幅減少油耗甚至有一些極端的車主會全程用純電跑完高速，這也是我們經(jīng)常會看到網(wǎng)上有人吐槽四五個位置全是混動車的原因。

更重要的是，相比于純電車來說，混動車充電功率低、充電頻次多、充電時(shí)間更長，市面上大部分混動車都在200km的續(xù)航左右，高速折扣之后可能只有100km的真實(shí)續(xù)航，這決定了它們幾乎需要每兩個服務(wù)區(qū)就充近一個小時(shí)的電，甚至有一些本身續(xù)航只有幾十的混動車主也專門買一個快充轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行充電，功率只有7kw左右，這無論對于收取服務(wù)費(fèi)盈利的高速充電樁運(yùn)營商還是純電車主來說都不利好。

特別是隨著高壓平臺在純電車上的普及，本身不需要電池升壓技術(shù)的混動車們在充電速度上會被進(jìn)一步甩開，這更會放大其中的矛盾，而大幅提高高速服務(wù)費(fèi)則是非常好的解決辦法之一。

對于純電車來說，高速上有且只有充電這一種補(bǔ)能方式，無論服務(wù)費(fèi)如何增長，它們也只能選擇充電，但對于混動車來說，它們完全可以選擇加油或者充電，如果充電費(fèi)用已經(jīng)與油費(fèi)無異，甚至換算下來超過油費(fèi)，那么充電的等待時(shí)間就會成為他們的負(fù)擔(dān)。

在這種調(diào)控之下，高速充電樁也能服務(wù)更多的純電車主、混動車主也能心安理得的去加油、充電樁服務(wù)商也能收獲更多的利益、還能吸引更多充電樁在高速路的建立，畢竟相比城區(qū)大量的充電樁來說，高速服務(wù)器人流不穩(wěn)定，本就是應(yīng)急之用，價(jià)格更高也是情理之中。

當(dāng)然，高速充電樁也不能無止境的拔高服務(wù)費(fèi)，這方面相信官方也會有合理的限制。總之，對于高速“天價(jià)充電費(fèi)”的事情，電車車主們真不用過于焦慮，畢竟能買電車的消費(fèi)者一年到頭又有多少次高速出行的需求呢？